要数最近几年最热门的改装车型，不是GK5也不是飞度，虽然常见，但是要数热门且改装潜力大的车型，非丰田86和斯巴鲁的BRZ不可。爱玩车的我怎么可能错过这个专题。GK5之所以热，那还是因为锐思和天马赛道，而真正谈得上改装潜力大，且离我们普通玩车群体较为贴近的车型还真的是86和BRZ。今天就带大家看看国外的几台案例，带大家看看他们的“潜力”到底有多大？

我记得没错的话，丰田86是2012年4月份以丰田全新跑车的身份开始正式发售，入门级的定位以及亲民级的价格，让这款车在全球大红大紫，我想除此以外更多的还是因为情怀的原因。此后众多改装厂商也针对这款车先后推出了不计其数的改装件，以吸引消费者。

而斯巴鲁BRZ作为86的对标车型，在现如今如此严格的环保法规下，斯巴鲁自家的FA20发动机，仍然能做到升功率破百的的实力，实属难得，作为一辆跑车200匹的马力肯定是不够看的，于是HKS、GReddy、Cosworth等一些大厂都纷纷推出了对应的涡轮增压套件。然而，一台2.0的机器，给你再多的涡轮也是白瞎，何况那台FA20发动机已经做到了12.5:1的超高压缩比，发动机还能承受多少压力？

在欧美一些改装政策比较开放的国度，玩家们创造了移植发动机的玩法，或许有些人认为发动机都换了，还能叫BRZ吗？我想说难道BRZ和86的灵魂真正在发动机吗？

OHV美式V8！

86和BRZ从很大程度上说他们是同一款车（感兴趣的可以去查查这两台车有多少相同之处），想在原来的发动机上研发增压器，各大厂商也花费了不少心思，毕竟这两款车的机舱就那么大。何况硬塞下一台V8发动机，想想都觉得不可能。但是，在市面上有一种叫做Small Block的V8发动机，采用OHV结构，这个结构的特点就是非常的原始而紧凑。

下图左侧为OHV底置凸轮轴机构，右侧为OHC顶置凸轮轴机构。

什么是OHV，在此之前我也是完全没有这个概念，不过我后续做了相当详细的功课。先科普一下：Over Head Valve，简称OHV，从字面上翻译就是底置凸轮轴的意思。什么底置凸轮轴？是的，没有错！OHV结构是比较传统和老式的气门结构，驱动气门的凸轮轴和常规车型不一样，在发动机的底部。

OHV发动机由于凸轮轴位于缸体内部，不需要在设计发动机的时候再额外为凸轮轴和轴室腾出空间，因此底置凸轮轴结构的发动机，在结构上要更为紧凑，尤其是表现在发动机高度上。此外OHV发动机的优势在于低转速和高扭矩。

或许说离我们最近的OHV结构的发动机，就得数雪佛兰的LS系列，美国的肌肉车和澳大利亚V8房车赛，专业直线赛中的出镜率都非常高。还没明白？克尔维特 Z06总该有车迷知道吧？它就是用的雪佛兰LS系列的V8发动机。

我也不知道美国人是怎么想出来的，将克尔维特 Z06的LS2 V8作为86和BRZ的最佳移植选择，并且能够完美无损移植，全球内已经有三位数的成功移植案例。

移植LS2 V8稍作改装后，车重会增至1364KG，原厂6.0L的LS2 V8发动机，有着400HP的最大马力，542NM的恐怖扭力在发动机4400转时就可以完全爆发。而且这台发动机的重量非常轻，相比原来的FA20，移植后车头也就重了30KG而已，于此同时这台发动机也是美国纳斯卡赛事的原型发动机，改装潜力也是大到没边的，配合发动机周边改装，轻松能达到650匹。虽然车重增加了一百多公斤，但是0-100KM/H的加速可以达到4.1秒，并且极速可达312KM/H！

想把一台86或者BRZ改成上述这样需要花费多少钱？LS2二手发动机在美国EBAY上的报价约为4500-7500美刀，全新发动机在美的售价也只需9000-13500美刀。可能有些人觉得不现实，觉得我说这些没用，毕竟是远在大洋彼岸老美玩的。但是很抱歉的，这套方案我已经研究透彻了，在美国的渠道我也打通了，并且做了相应的研究，如果在我这做一台这样的86或者BRZ含工时的报价为16-18万左右，划不划算？我觉得还是非常有意思的，比玩增压有意思多了！

不够疯狂？千匹BRZ了解一下？

还是那句话，给我再多的涡轮我也弄不出千匹的BRZ，毕竟2.0的机头。想要达到这个数据还是得移植。著名D1漂移车手Dai Yoshiro就把自己的战车从日产Silvia S13换成了BRZ。

同为OHV结构的雪佛兰LS7 V8本体重量只有170KG，加上能够承受改装后1100NM扭力的变速箱总共才249KG！这是什么概念？同样全铝材质打造的E92 M3上的4.0L V8都232KG，2.0L的本田红头机F20C都有161KG。

7.0L自然吸气的LS7发动机，原厂可以输出500HP的最大马力以及644NM的最大扭矩，超轻的重量和大扭矩，让这台发动机成为一众漂移玩家的最爱。但是Dai Yoshiro肯定是嫌不够的，所以被盖内特 GTX5008R涡轮加持的雪佛兰LS7 V8发动机的BRZ就被打造出来了。把这台原来就非常恐怖的LS7发动机硬生生推到了998匹的马力，以及难以置信的1100NM的最大扭矩，对于他来说这肯定是一台漂移利器，对于普通人来说这一定是一台不可驾驭的猛兽。

至于价格方面，我这边查到的二手LS7发动机的报价为11000-16000美刀，全新发动机为18500-24500美刀。盖内特的GTX5008R我暂时还没有查到报价。

还是不够爽？万转V8呢？

日本除了HKS，JUN这个品牌也相当出名，只是在国内比较少见，它是日本相当有知名度的改装大厂，曾经有过多款全球知名的作品，而他们的作品都以全身黄色涂装而被车迷而熟知。

下面的这个改装案例，足以刷新在座绝大多数人对改装车的认知!ZX-12R的两颗1.2L直四发动机合并成2.4L V8样式的发动机，我真不知道应该如何叫这台发动机，ZX-24R?

ZX-12R是一款与发动机同名的摩托车，是川崎旗下的旗舰仿赛车型，而这台车是出了名的极速利器，这台发动机单机的最大马力是178P，当然这是曲轴输出的数据，而轮上马力为165PS/10257rpm。而JUN把BRZ上的FA20拿出，装上两颗利用异种手法合并的川崎ZX-12R发动机，在其基础上加入八喉直喷的进气系统。

其中最困难的部分，就是要合并两个直四发动机的上座，因此要为其打造全新的发动机下半部缸体，除此以外就连曲轴也要重新设计制作，缸体与曲轴则采用了6061-T6铝合金（一种高强度轻量化合金）精密切割而成，以确保强度和精度。

这台2.4L的V8最大转速为11600rpm，所以需要一个13000rpm的转速表，并且在10680rpm时可以爆发出367hp的最大马力，以及在7970rpm时输出268NM的最大扭矩，可以说是名副其实的超高万转引擎！

至于这台车的性能，JUN未曾对外透露过，至于其他数据，车身被控制在了1200KG，和原厂相比减重30KG，前后配重也达到了54:46近完美的比例，与原厂相比也差不多。加速成绩？要不你们猜猜看？

没有最疯狂，只有更疯狂！移植法拉利F136的丰田86！

在16年左右吧，美国漂移车手Ryan Tuerck试图把一台法拉利的F136发动机移植到了86上。F136是什么来头？在458、430、玛莎拉蒂GT和阿尔法罗密欧8C上的那台发动机，只是在调教上和排量上略有不同。最强版本是458上的那台4.5L V8发动机，发动机转速极限为9000rpm，570HP的最大马力，540NM的最大扭矩，在458上百公里加速为3.4秒，极速超过325KM/H。

当然想法是好的，想要把这台发动机硬塞进86的机舱并不容易，毕竟这是一台大型V8发动机，并且八喉直喷系统的高度已经大大超出了86的机舱，还有位置走芭蕉吗？所以他的计划被耽搁了。但是凡事没有绝对，就在最近，这个计划在“油管”上又重新复活，我也在持续关注这件事，敬请关注后续报导。

不知道，看这篇文章的车友们有没有86或者BRZ的车主？不知道你们对这两台车有什么看法？关于改装又有什么更好更新奇的好点子呢？