南浔铁路

是一条历史悠久的铁路

它曾经受战火的洗礼

见证了抗日的岁月烽烟

如今，它以全新的姿态纵贯赣北大地

下面，小编就为您讲述

与这条铁路相关的故事

© 图为南浔铁路瀛桥

1907年1月开工，至1916年5月全线竣工的南浔铁路，北起九江，南至南昌，全长128公里，沿线共设九江、沙河、黄老门、马回岭、德安、永修、涂家埠、新祺周、乐化、南昌牛行等10个车站。

© 图为九江老火车站

开通初期，南浔铁路由民营的江西铁路公司经营。通常情况下每天有4对客车往返，全程运行时间为5小时27分。货车班次则不固定。

© 图为马回岭火车站

1938年6月初，日本侵略军沿长江逆流而上，南北夹击武汉，为时半年的武汉会战序幕由此拉开。为阻止日军前进，奉国民政府命令，自该年6月12日起，南浔铁路停办一切客、货运输业务，并从6月15日开始拆轨破路。所有机车、货车及拆卸下来的钢轨、电讯材料等分批向南由南昌转至浙赣铁路，向北由九江装轮运武汉。南浔铁路沿线的1100余名铁路员工及400余名铁路警察，大部分人员调往浙赣、粤汉、湘桂、湘黔铁路及各省电政局等处。8月底，拆轨工程告竣。9月中旬，江西铁路管理局全部文卷和留用员工迁移遂川。至此，已经运营22年的南浔铁路不复存在。

© 图为南昌牛行车站

1939年3月28日，日军攻占南昌后，曾试图修复南浔铁路。中国军队则竭力破坏日军修路行动。据统计，从1938年末至1940年1月，中国军队在南浔铁路破袭日军79次。其中爆破轨道32次，爆炸桥梁8次，袭击列车6次。1942年秋季，中国军队袭击永修火车站，炸毁日军兵车4辆。在中国军队的频频袭扰下，南浔铁路从未全面修通过。随着中国战场形势变化，日军最终放弃了修复南浔铁路的打算，并从1944年6月起，将南浔铁路残存的钢轨枕木等拆除后运往平汉铁路使用，并将南浔铁路的路基碾平后改作公路。

© 图为牛行车站旁曾经的铁路职工宿舍

抗战胜利后，国民政府交通部正式将南浔铁路划拨浙赣铁路局，称为浙赣铁路南浔段，并成立南浔修复工程处，李绍德为处长，尹之任、丁士英为副处长，着手启动修复工程。1947年6月15日，时隔9年后，南浔铁路全线修通。6月18日，浙赣铁路局在牛行车站举行通车典礼仪式。据《江西民国日报》记载：“南浔铁路全线复轨试车，业于昨日（1947年6月18日）上午圆满完成。当列车驶入车站时，汽笛长鸣，与绵密的爆竹声响成一片；远近民众，四方奔集来观者达五千人，虽然不是举行正式的通车典礼，然而盛况毕竟是空前的……”

© 图为曾经的牛行车站售票厅

© 图为曾是南浔铁路牵引主力的蒸汽机车

百年过去

南浔铁路现已脱胎换骨为

京九大动脉的重要组成部分

在新时代演绎新使命

© 图为京九铁路南浔段时下已普遍使用内燃机车、电力机车牵引

文图：殷杰、胡国林

编辑：胡国林

实习编辑：吴迪