前段事件，北京市丰台区一名女司机在路口左转弯时，与一辆直行的摩托车相撞，事故发生后，被撞女司机认定为全部责任，引发网友热议。

事发后，多数网友在嘲笑女司机不服法的同时，对摩托车驾驶员的操作产生了质疑。在视频中，很多网友质疑并没有看到摩托制动“车头下压”的制动动作，甚至有人直接判断摩托车并没有采取制动措施，摩托车是否存在操作不当引发事故？东方时尚驾校邀请当事人进行了询问，并用实验证明了真相。

在视频中，我们看到摩托车在制动时车头并没有明显的下压，其中有一个关键词——“防俯冲避震”。

发生事故的摩托车为本田金翼，其实本田在摩托车底盘的设计技术上已经超越了很多车厂，尽管也有许多摩托车带有“防俯冲避震”，但是效果目前也只有BMW的Duolever连杆式避震系统可以相提并论。

本田金翼摩托车采用“Double Wishbone”避震系统，与我们平时接触到的汽车上双A臂减震器结构相似，仅仅是把车轮调转了90°。这种结构的减震器特性本身就有很好的防倾能力，在驾驶员进行紧急制动时，后轮同步进行紧急制动（普通摩托车前后制动时分开才操作的）同时后减震器电子预载系统增加后减震器回弹阻尼，可以有效的抑制“车头下沉”现象。

本田金翼之所以选择Double Wishbone悬挂的最大原因就在于结构上的不同。传统的伸缩式前叉在遭受路面冲击时，会以斜上方的方向进行压缩缓冲，因此为了避免引擎和轮胎之间的相互影响，就需要保留必要的间距。

但是，“Double Wishbone”悬挂可以通过设计，使轮胎以相对于地面的垂直方向进行压缩缓冲，所以能够极致地缩短引擎与轮胎之间的间距。实际上，新款本田金翼的引擎搭载位置和现行款相比，往前推移了24mm。

摩托车的行驶特性与汽车差别非常大，汽车在制动时，车头下沉仍有许多循迹性，但摩托车如果车头下沉，就几乎没有循迹性可言。

图文：花卷就大葱