欧洲是汽车的发源地，历史上欧洲有个特点，就是小国寡民。贵族可以依山傍水建一座城堡，小镇平民建筑以独立式和连排式住宅为主，动辄留存数百年的建筑比比皆是，你可以在咖啡馆里邂逅梵高的狂想，也可在一座木桥上找到达芬奇的灵感。人们的生活环境造就欧洲人偏爱小车，这也一度成为他们的车文化。

国人偏爱“大”，欧洲钟情“小”

中国人传统的消费观似乎更趋向于“以大为美”，手机要 plus，电视尺寸不断加大，在买车时有一个很明显的倾向：偏爱又长又宽的大车。但反观国外，特别是欧洲和日本，他们却酷爱小车。经过一番了解才发现，实际上欧洲也不是一开始就喜欢小车的。早期，欧洲也是更喜欢大车的。20世纪早期的英国街道上，经常可以见到车长超过5米甚至6米、车高超过1.5米的车型。不论是早期像马车的“敞篷”，还是后来的厢式汽车，都能看见许多“巨型车辆”。从英剧《唐顿庄园》（背景为1910年英王乔治五世时期）里道具车的尺寸来看，恐怕现在也鲜有车辆的内部空间能与之抗衡。究竟是什么原因，使得欧洲和日本从追捧大车变成如今的“小车横行”局面呢？

是何缘故，让欧洲从大车变成了小车？

首先，大规模的城市化建设，造成了交通问题。城市人口和汽车数量都大幅上升，城市开始变得拥挤，大车灵活性较低，劣势逐渐凸显，人们目光开始转向灵活的小车。另一方面，购买人群变了，随着时代变化，父母有车的家庭会越来越多，子女购车时不再非得考虑“拖家带口”，而会更多地转向个性化需求。由此，小车开始在欧洲、日本等发达国家流行起来，并诞生了菲亚特500、甲壳虫等一系列经典小车。

经典让人铭记，改变难以阻挡

翻开汽车工业发展的历史册，老一辈经典小车菲亚特500、甲壳虫、MINI、smart也在历史舞台上写下了自己浓墨重彩的一笔。作为世界汽车文化的经典符号，走过近80年历史光阴的甲壳虫，早已成为传奇。甲壳虫出身保时捷创始人波尔舍先生之手，是希特勒钦点的国民小车，自诞生之日起，便凭借着永不过时的造型，成为穿梭于世界各国街头的流动风景线。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在工厂下线，标志着一个新世界纪录的诞生。然而一代经典也终将落幕，甲壳虫于今年正式停产。

甲壳虫只是小车时代的一个缩影，老一辈经典小车菲亚特500、MINI、smart也或多或少都存在着一些问题，并不适合国内消费者。例如：菲亚特500油耗高、不舒适等槽点，使得国内几乎看不到它的身影。

欧拉R1，新一代小车代表

仔细思考你会发现，欧洲从大车到小车的发展历程，与国内发展有着诸多类似之处。例如，目前国内许多一二线城市也都存在着“拥堵、停车难”等问题， 此外，国内车辆购买主力也从70-80后，转向了90甚至00后，对于这些年轻人而言，他们更希望有一辆在拥挤的城市里开车和停车都很自如，品质高、设计风格时尚、性价比高的精品小车，就像欧拉 R1这样。

一来汽车发展的必然是朝着精品小车方向前进，因为拥挤的城市道路上，驾驶小车会更加便捷自如；二来汽车发展不会脱离社会发展，全世界都在倡导低碳环保，新能源车将是必然趋势。而欧拉就很符合这两大特点，本身又具备技术上和科技上的强劲实力，因此成为了都市青年的新宠，距离下一步经典车之路也就不远了。