凭借得天独厚的海域环境和游艇使用条件，以及近万艘的游艇保有量，香港游艇产业成熟发达，一直引领亚洲游艇行业的发展。但近年来由于泊位紧张特别是大型游艇泊位稀缺，在一定程度上影响了香港游艇业的发展，甚至一度由于无法腾出空余的泊位导致香港游艇展会无奈停止举办。但去年首届香港国际邮轮游艇节的成功举办，带来了新的亮点和新思路，而在国家大力发展粤港澳大湾区的时代大背景下，香港的游艇行业将如何与大湾区的其他城市合作？紧张的游艇泊位将如何解决？香港游艇业未来的发展有会是怎样的呢？今天，海之蓝对话香港邮轮游艇业协会会长杨梓呈女士，与您共同探索。
香港邮轮游艇业协会会长杨梓呈女士
海之蓝：杨会长，能否请您介绍下香港游艇行业的现状？
杨梓呈：近年全球游艇的体积长度趋向大型，对超级游艇管理服务需求殷切，但现时香港的海事产业仍以服务货船为主，保养维修公司的系统也是根据货船开发，香港超级游艇服务范畴发展迟缓，目前最重要的是建立专为超级游艇提供管理服务的设施。
香港邮轮及游艇业协会与招商局工业集团达成协议
海之蓝：香港作为亚洲游艇停泊数量最多的城市，现在游艇停泊等能否满足市场的需求？
杨梓呈：在泊位方面，香港游艇泊位一位难求，我们也收到很多业界人士反映。本港游艇泊位不足问题由来已久，而个别船厂违反地契出租泊位的问题亦存在多时，海事处的法例也未能与时并进，特别是五十米或以上的游艇难以在港停泊，影响香港旅游业的形象。
海之蓝：在我们的印象中，似乎香港近几年在游艇会、游艇停泊设备等几乎没有什么增长，为什么会出现这样的情况？
杨梓呈：香港海事处过去曾建议业界将游艇泊在喜灵洲，但因该处远离巿区，业界认为未必适合。我们协会亦关注海事处有否就避风塘泊位作出规管，例如使用守则、泊艇进出的时间、船只大小等，也一直有就有关问题与海事处沟通，去年更提交了业界的意见，希望海事处能够早日响应。
另外，海事处的法例未能与时并进，特别是近年的游艇体积愈来愈大，私人游艇会对游艇的体积设下限制，未能供大型游艇停泊，而海事处又对避风塘泊位的进出没有规管，令到大型游艇无位停泊，仅以去年为例，协会就收到三十八宗海外大型游艇有意来港，但却未能处理泊位问题。目前，大型游艇只能泊在邮轮码头。
海之蓝：从市场信息看，香港的游艇销售业绩还是非常不错，对此，你如何看到香港游艇销售市场？
杨梓呈：本港是低税地区，买游艇不像内地征收进口税、增值税及消费税等总计达百分之三十七的重税，因此吸引很多香港及内地富人来港买艇，令香港的游艇数量连年增加。据统计2013至2018年这5年间，香港的游艇数目由7000艘升至现有9000多艘游艇，平均年增长达500艘，而受惠于大湾区发展优势下，可见香港游艇市场仍然畅旺。
海之蓝：去年你们成功举办了第一届香港邮轮游艇节，为什么会想到举办这样的一个活动？
杨梓呈：首先，鉴于『一带一路』项目所带来的新机遇，加上正值环球邮轮及游艇业发展一日千里，香港邮轮游艇节的举办有利带动本港经济的多元发展，包括休闲旅游、航运物流、商旅购物、金融保险等服务业的发展。其次就是为了推广香港驰名世界的海岸线及景色优美的岛屿，及透过展览、论坛、会议及特色活动提升公众对海洋产业的认知，并推动中国及香港邮轮游艇产业发展。
2018首届香港国际邮轮游艇节开幕仪式
海之蓝：作为亚洲两个海洋文化比较深厚的城市，香港和新加坡，你如何看到这两个市场，有什么不同？
杨梓呈：首先，新加坡及东南亚市场对于游艇的需求与我们香港有所不同，东南亚或是新加坡的客户更倾向于续航力高，住宿设施更豪华优势的游艇，因为东南亚周边有很多海岸发达国家及以水上活动为主题的海岸旅游景点，因此东南亚的客户需要过夜前往这些地方，所以对于住宿要求较高。
反之香港及中国大陆市场的游艇更讲求娱乐及一些商务设备，因为大多是用于短程的日间航行、会议或近海水上玩乐之用。因此两者虽然都是亚洲游艇市场增长非常快的地方，但对于游艇的要求及设计布局却有很大的区别，毕竟市场需求有所不同。
海之蓝：作为粤港澳大湾区的龙头，香港的游艇行业将如何与大湾区的其他城市合作，有什么合作点吗？
杨梓呈：在「一带一路」的国策下，香港被视为沿线地区与中国内地间的「超级联系人」，并担任建立 21 世纪海上丝绸之路的先驱角色，肩负与海外海事产业合作使命，致力促进粤港澳大湾区组建世界级海洋产业集群，因此自去年起，协会已积极与各个相关组织合作，以促进整个中国游艇业的发展。协会更与亚太地区超级游艇协会(APSA)、台湾游艇工业同业公会(TYIA)、深圳市休闲船艇协会(BIA)、珠海市海洋协会、福建省游艇产业发展协会、海南省邮轮游艇协会，及三亚游艇帆船协会签订战略合作协议书，为未来合作建立基础。
香港游轮及游艇业协会与新加坡游艇展及泰国游艇展的主办商Verventia私人投资有限公司达成协议
海之蓝：对于广东自贸区推行的粤港澳游艇自由行，你认为能否真正促进大湾区游艇行业的发展？
杨梓呈：当然，凭借香港作为内地与世界各地之间的双向交流平台，在粤港澳游艇自由行发展中可说是担当着重要的角色和作用。其中在「一国两制」下拥有法律、税制、国际联系等多重优势下，更是为粤港澳大湾区的游艇产业提供了迅速发展的机遇和平台，建造互联互通的发展。
杨梓呈女士与摩纳哥业界人士交流香港和摩纳哥有关游艇业的多方面合作
海之蓝：能否谈谈邮轮游艇协会未来的工作方向？
杨梓呈：香港邮轮及游艇业协会在本年三月已与招商局工业集团达成协议，在其辖下香港友联船厂及青衣欧亚船厂，联合打造亚洲超级游艇管理服务中心，并为本港开创先河。该中心是特为超过45米的超级游艇提供一站式支持服务，包括改装、维修及保养等。
另外，协会亦将与海事训练学院(MSTI)及意大利船级社(RINA)合作，推出超级游艇管理课程，为有意在高端海事服务业发展的年轻人提供实务训练。该课程是全港首创，与意大利船级社合办以确保课程达国际级水平。
再者就是我们亦将于本年度举行“粤港澳大湾区海事商贸及经济发展博览会”，目标是继续透过大型盛事吸引大众更多的关注海事经济，让香港乃至整个大湾区的海事产业都能得到更好、更长远的发展。
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