说起思域这款车，大家都会想到秒天秒地秒空气的神车——十代思域1.5T车型，原厂发动机输出177马力/220牛米，百公里加速七秒出头，确实在同级别车中动力性能出类拔萃。不仅比上一代思域搭载的140马力1.8L自然吸气发动机强了很多，而且就连很多其他品牌的2.0T车型都不是对手，也正是强劲的动力让十代思域获得了一大批年轻消费者的追捧。

很多人可能不知道，但本田粉肯定知道，在历史上国产第九代思域曾经有一款高性能版车型，那就是2014款思域SI。本来东本打算限量6800台，结果因为销量原因，只生产了500台就停了，为什么它的销量如此惨淡呢？我认为第一就是它生不逢时，在当年极端偏向运动的车型并不受欢迎，而且一台紧凑型轿车竟然卖到了19.98万的高价，让人难以接受；第二就是销售顾问大多并不了解这款车，也不知道该怎么去介绍。

从外观来看，仁者见仁。我觉得确实是十代思域更好看，尤其是2019款运动版车型，原厂自带改装件，轿跑一样的车身设计，看上去就是一台不好惹的车。而九代思域SI相比来说相貌平平，一副人畜无害、温柔居家的样子，与普通版车型的差距也仅仅是大尺寸轮毂、小尾翼，以及前后的SI字标，一点都让人联想不到这是一台性能车。

重点要说说这两台车的性能，九代思域SI搭载了一台代号为K24Y6的2.4L自然吸气引擎，最大功率207马力，最大扭矩235牛米，在数据上比十代思域1.5T车型更胜一筹，但是实际加速却不如带涡轮增压的车型块。不过这台2.4L的发动机是一台典型的高转速发动机，最高转速7500rpm，在5000转以上打开VTEC的时候足以让人精神亢奋，这是十代思域1.5T车型所没有的，也可以说后者失去了本田的精髓。

十代思域的销量主力是1.5T+CVT车型，而九代思域SI只有六速手动变速箱，值得一提的是九代思域SI配备了LSD限滑差速器，在激烈驾驶的时候可以提供更好的弯道表现，在操控方面绝对是一个优势。悬架方面，十代思域采用了后轮多连杆独立悬架，九代思域采用了双横臂独立悬架，驾驶起来的感觉并没有太大的差异，不过九代思域SI避震调校偏硬，支撑性和运动性更强，驾驶乐趣

归根结底，十代思域还是一台普通的家用车，只是动力性能在同级别中表现优秀，新思域确实够快，但是在操控方面跟运动化调教的思域SI也有着比较大的差距，它也永远没有高转速自吸发动机所带来的畅快感。但是没办办法，大排量自吸已经逐渐成为绝唱，小排量增压是时代的选择，情怀终究抵不过现实。

最后我想说，我个人更喜欢九代思域SI，在我看来拥有九代SI的车主都是最幸福的人。现在国内想找到这台二手车并不算容易，而且二手车的价格也在16-17万左右，跟新车价格一样，甚至比现款思域新车高配还要贵，堪称理财产品。在涡轮横行的年代，也许以后想找一台大马力自吸的车，只能期待马自达来带给我们惊喜了。