在日本，有这样的谚语，“十年ひと昔”，意思是：“十年之前就是久远的从前了”。如果说到11年前，感觉真的是非常久远了一样。

现行的Z12型的CUBE，是在2008年上市的，也就是11年前。

在这期间，几乎没有什么大的变动，也就是被放置在一边的感觉。也有人说，日产对于CUBE简直是见死不救。到底是为了什么，让这样一款在日本取得了辉煌人气的可爱成型一直得不到车型的更新换代，本篇为各位看官做一次基本的分析。

■ CUBE的发展史

初代的CUBE在1998年上市，在人气车型MARCH的基础上，着重在四个角上突出了方方正正的设计感，在小型车当中取得较高的人气。

第二代在2002年上市，继承了初代的CUBE特点，同时在车体尾部採用了不对称的设计，并且加入了些许的圆润的线条感，在日本国内销量暴增。

第三代在2008年上市，基本保持了第二代的理念，也取得不俗的成绩。

而且第三代开始，在北美，欧洲和韩国等地也进行了海外上市的尝试。

在日本，这款车型的设计感得到了广泛的肯定，2018年也获取了最佳设计的Long Life Design大奖，直到11年后的今天来看这款车，也能让人觉得是一款在设计方面完成度相当高的车型。

■为什么CUBE被放弃了更新换代？

CUBE为何不推出更新，寻找其理由之前我们一定要先看看日产在海外市场挑战中的失策。不光是日产，现在汽车厂商几乎都没有把日本国内的市场作为主战场。

日产在2018年的全球销售台数在550万台，其中日本市场仅仅57万台占10.3%，而中国市场156万台占28.3％，北美市场190万台占比34.5％，而欧州也有64.3万台占比11.7％。

新车型的主战场从数据上看也是一目了然，首先是中国和北美，其次才是欧洲和其他亚洲国家。丰田和本田的销售台数当中，主要目标市场的比例都比较相近，反映了其战略上的正确性。

汽车制造商为了确保有营收，同一车型都会考虑海外规格的车型，比如左方向盘等。

而CUBE其实也从Z12型号开始，为了北美·欧洲和韩国等地的市场扩大也追加了左方向盘等海外规格。

可爱别致的造型设计，日本式的美学灵感，突出的操作感，小巧玲珑的车身加上节能和价格便宜的特点，日产当初也认为一定可以在海外取得不俗成绩。

然而，在海外推出之后，一开始虽然有不错的人气，但是之后却很快失速，到现在终止了在海外推广的战略。前面所说的设计感，操作感等都还是可行的，但是贩卖推广的成本超出预算变成了失策的主要原因。最后的结果便是，这样一款别致可爱，甚至一时间让人感觉非常时髦的车，在日本悄悄上市，从日本国内的火爆到长期不更新换代，最后还没有能在海外怎么崭露头角就慢慢地等待人气没落的来临。

■到底是为什么失败的呢？

其实说了这么多，为啥还不赶紧开始着手CUBE的更新换代，其实我认为这里面有日产企业文化中出现的【惰性】在作怪。

实际上，在日产的产品名单中，如果想取消掉CUBE也会产生不小的费用。原因在于一旦取消，就涉及到需要变更制造工厂的相关设备，库存的配件的保管场所的变更，以及主页广告的修正，在所有的日产车型宣传资料当中取消掉CUBE的相关信息等，如果要停止贩卖还有不少需要做的事情。

一旦这样考虑，一定程度上将此车型放置一段时间，每年也能卖出6000台以上，这样“优秀”的CUBE没必要花大力气将其废除。正因为这样，虽然没有什么更新换代的大变化，这么多年偶尔在一些小的部位还是进行了细微的升级优化。但是日产更多的动作却无从可见，就连电视广告都懒得准备的CUBE，到底迎接它的未来是什么呢？

在日本的中古车市场，甚至存在低于10万日元的CUBE，那些花200万日元买新车的车主们，到底对日产是怎么样的心情呢？

同时日产的MARCH也快到了同样的境遇，有学者觉得是该让这两种车型退出历史舞台的时候了，毕竟长期进行贩卖和长期被喜欢并不是同一个概念。

其实菊川兄弟是非常喜欢这款车的，一直想着CUBE在中国上市之后会搞一台来边开边改装玩玩，毕竟基础造型是非常有感觉的。最后给大家看看CUBE在官网上的用色吧。