自凌派在中国上市至今，年少无知的笔者在街上经常发现它那陌生却又如此熟悉的身影，知名度虽不如同家兄弟雅阁和飞度，它的存在难道只是为了填补价格区间的空缺？它用实力来彰显自己的独一无二。

乱花迷眼

新一代凌派车身尺寸比上一代提升了不少，整车造型可以说与第九代雅阁十分神似，看上去只是比雅阁小了一圈。结构清晰的羽翼式前大灯给人带来一见难忘的犀利眼神，配合着硬朗有力的刀锋式双腰线，成功营造出轿跑的视觉感，侧面的线条比雅阁更加运动凌厉，保留家族风格的同时也展现出自己的年轻动感魅力。

为了能与雅阁有明显的区分，凌派车尾的回旋式车灯可以说是最有辨识度的标志了，细心的话不难发现车内的许多地方都与之呼应，使整体车格更具年轻气息。

除了本田的一向高颜值以外，新一代凌派的内饰的无缝设计使整体质感更加精致，前排座椅还支持三档调节的加热功能，贴合度和腿部的支撑十分到位，中控的操作也一向不会跟使用者绕圈圈，布置简洁明了，操作简单顺手。

游刃有余

新一代凌派全系搭载新款的180 TURBO发动机，通过采用双VTC、吸气VTEC、低惯量小型涡轮增压器和电动泄压阀的组合给予了更强劲的输出，达到最大功率122马力，峰值扭矩173牛米的优秀动力表现。配备Honda开发的新一代CVT无级变速器，应用G-Design Shift控制技术，通过降低齿轮比使之在行驶响应与油耗之间取得良好平衡，轻松实现4.9L每百公里的超低油耗，即使在繁忙的市区行驶也能保持在6L左右。

凌派在低速行驶时主要以平顺为主，在加速部分它的后劲并不乏力，可能只有稍稍那么一点迟缓。不同于其它很多车型的运动模式形同虚设，凌派在运动模式下却是完全不一样的感觉，1.0T的动力仍然能给驾驶者一个惊喜，初步阶段油门灵敏得来又有点疯狂，只需轻轻一点便带来充足的推背感，加速超车都得心应手。

本田在悬架调教方面可以说每一款车型给人的感觉都是独一无二的，至于凌派，个人觉得它还是比较注重舒适性。在颠簸的前半部分带较多的运动感，无论是驾驶者还是乘客都能感受到清楚的弹跳，然而到颠簸的后半部分感觉突然就放空了，基本没有难受的震动传到臀部，路感清晰之余又能展现出媲美B级车的舒适感。加上足够出色的隔音，过完坑洼路段再加速超车整个过程表现得十分流畅，平稳静谧。

脱衣有肉

自从在第九代雅阁身上尝试过LWC盲点显示系统之后，发现这个功能比其它的主动巡航系统和车道偏离系统等实用多了，没想到在低一个级别的凌派身上亦有搭载，只要驾驶人变道有打转向灯的习惯，向右变道的刮蹭基本可以避免了。LWC盲点显示系统除了在变道时给驾驶者带来便利之外，侧方停车才是最显用处的时候，配合着倒车影像来使用以便观察右边的盲区是否安全，对方向感没有那么好的司机朋友一个莫大的照顾。

素有空间魔术师的本田在空间利用上一直都能给人意外的惊喜，相比于同样定位是紧凑型轿车的三厢福克斯来说，新一代凌派的空间优势要大得多，已经达到能让同级别仰望的高度。新一代凌派比上一代增加了80mm的轴距，让它原本在同级中就有的空间优势更加明显。

值得一提的是新一代凌派的顶配车型后排配有首次在国内使用的中央手扶一体式多功能桌板，只需将塑料板180度翻折后与后排空调出风口处相连，中控扶手再也不是一个摆设。小桌板这一设计对于有小孩的家庭来说更是爱不释手，不仅可以摆放玩具、ipad等哄小孩的福星，上学的时候孩子的早餐不用再捧在手里了，加上后排空调出风口下配有两个USB充电口，边看电影边充电，不论大人小孩都非常满意。

虽说凌派是专门为中国人而造，但它的品质与颜值却丝毫没有因此降低，它将家用的性能发挥到极致，高效利用的空间，经济环保的油耗，舒适贴心的越级配置，能很好地满足年轻家庭基本需求。

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文 / 阿三