在国内的硬派越野界，丰田系占据了半壁江山，从三十万的穿越者到百万级红杉，从城市通勤到穿越新藏， 满足不同购车者需求，不过要说名气可能还是兰德酷路泽（陆地巡洋舰）和普拉多（霸道）的名气最大了，名气比较大带来的一个结果可能就是价格不那么亲民了，从2018年到现在，酷路泽和普拉多的价格一直都比较坚挺，不管竞争对手怎么围追堵截，在价格不降的基础上还销量上涨，可以说是非常气人了。

在2018年喜欢兰德酷路泽和普拉多4000的因为价格原因选择了途乐，喜欢普拉多2700的可能选择了三菱帕杰罗，其实在这个价位上还有一款非常超值的产品，可能因为名气不够的原因被大家遗忘了，那就是丰田旗下的4Runner超霸——普拉多的北美表哥，这款车只有4.0L排量的，直接对标普拉多4000，价格和配置上都有优势，那今天库哥就带大家看看他们有何不同吧。

丰田超霸诞生于1984年，经过了30余年的发展，早先是由Tacoma皮卡衍生而来，而到2002年开始，超霸与普拉多采用同平台开发，与普拉多在动力和性能方面很接近了。

投放地不一样，超霸和普拉多相比差异也很明显，丰田超霸的外观更夸张，符合北美消费者的偏好，内饰起步也比较豪华，不像中东版那样基本都是布座椅，配置档次比中东版的普拉多要高出不少。

不同于中东版普拉多以TX、TXL、VX等区分配置，超霸用的是SR5、TRD OFF ROAD、TRD PRO、LTD来区分，这就可以看出它的北美血统了。超霸只提供4.0L V6自吸这一种动力，却提供了分时四驱和全时四驱两种驱动形式，并且提供TRD Pro版本（TRD是丰田赛车部门的缩写，用来命名偏运动或偏性能的车型），有独立的四驱拨杆，带有中差和后差两把差速锁。最顶配的LTD版本除了更加亮闪闪的镀铬件和更富科技含量的内饰以外，还有和普拉多一样的全时四驱系统。这就为不同需求的用户提供了多样化的选择。

从排量上来看，超霸只有4.0一个排量，普拉多拥有汽油版2.7、3.5、4.0和柴油版2.8和3.0版本，而且超霸使用的发动机和霸道4000是同款，数据也完全一样，在这方面霸道是要优于超霸的。

除了排量不同，还有一个很大的不同就是变速箱，霸道早就已经将4AT和5AT统一换装为6AT，而超霸仍然使用的是5AT，可以看出超霸的更新频率是要滞后于霸道的。

再就是说最重要的差别，四驱系统，霸道4000全系均是丰田引以为傲的全时四驱，而超霸却有不同的四驱系统可选，SR5、TRD版本均是分时四驱，只有LTD版本是和霸道同款的全时四驱，超霸所用的分时四驱又分为两种，一种是运用在SR5上的分时四驱，采用旋钮式切换，没有后差速锁，和中规普拉多3.5是一样的，另外一种是用在高配车型上的，采用控制杠切换，带有后差速锁，就跟FJ酷路泽一样。

上一代的丰田超霸还使用过另外一种分时四驱系统，拥有托森中央差速器，可以在分时和全时之间自由切换，类似三菱的超选四驱，但换代之后被取消了，目前这种丰田版的超选四驱，只应用在红杉上面。

超霸 TRD 越野版

超霸 TRD 越野版

超霸 TRD 越野版

除了这些数据上的硬核不同之外，我们还要说说其他区别，从外观说起，或许是因为普拉多过于常见，当他们两台车摆在一起的时候，先映入眼帘的应该还是超霸，从各个维度看超霸更像是一台原汁原味的美系车，而霸道则显得稍微中庸一些。

霸道4000 TXL

霸道4000 TXL

外观上更多偏向于视觉，内饰则更多的是偏向于体验，美国人和中东人民追求的东西肯定是不一样的，最明显的不同是中东不那么中意皮座椅，而美国人对于皮的喜欢程度并不低。

超霸 TRD 越野版内饰

对于颜色的喜好也不尽相同，大多数霸道的内饰颜色是米色，虽然霸道在中国很受欢迎，但是米色丝绒座椅还是比不过黑色皮质座椅的，超霸的黑色皮质座椅应该是会更讨喜一点。

霸道4000 TXL内饰

除了这些很明显的区别之外，还有一些小的差异，比如超霸全系标配8气囊，而霸道低配是2气囊，高配才9气囊，而如果像霸道车商那样把前后气帘分开计算的话，超霸是10气囊，高配霸道4000气囊数还是要少于超霸。超霸低配版本主驾都拥有8向电动调节，而低配霸道4000是没有的。不过超霸因为都是底挂，所以少了副油箱，油箱容积只有86L。

配置之外，最重要的还是价格了，和霸道价格坚挺不同，超霸最近由于最近3C录号比较顺利，价格一路下探，拥有全时四驱的LTD版本的起售价到了54万，相比霸道4000性价比更加突出了。如果您不一定非要选择全时四驱，拥有和FJ酷路泽同款四驱系统的TRD版本同样越野性能强悍，售价比LTD版更低。外观、配置和价格的优势或许会让您放弃普拉多而选择超霸了吧。