当前，我国新能源汽车主要包括电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车，其中燃料电池汽车尚处于完善改进阶段，2018年全国产销量均为1527辆，尚未正式进入推广应用阶段。燃料电池汽车所使用的能源是氢。氢能是一种清洁能源，和空气中的氧气结合后，除了水以外，没有任何多余排放产生。因此，它的环保性能非常好。

氢能源的能量密度可达143MJ/kg，而汽油只有44MJ/kg，再加上加氢的时间可以实现像燃油车加油那样短，因此，使用氢作为燃料电池的能源，能实现"加氢5分钟，行驶一千里"。氢能源的低温适应性很好，燃料电池汽车在-30℃的情况下，也能实现正常启动、运行。

正因为氢能源具有上述特点，所以一些车企开始把燃料电池作为研发的重点，丰田、本田、现代，以及我国的一家名为格罗夫的车企，都推出了自己的燃料电池汽车产品，重庆甚至已开始布局燃料电池汽车。从燃料电池汽车的优势以及各车企的动作看，氢能源似乎已隐隐具有成为未来的新风口。

不过，氢能源要想真正成为未来的新风口，解决其实用性才是关键。氢能源作为一种二次能源，需要通过化学反应才能制取出来。不过，由于现在制氢的方式普遍存在经济性不强的情况，所以氢能源的来源问题，还是非常伤脑筋的。如果制氢的过程是一种浪费能源的过程，燃料电池汽车再好，也不值得推广应用。

当前，燃料电池汽车无论是基础设施还是车辆本身，都存在价格昂贵的问题。目前建设一座能实现日供氢200公斤的加氢站，需要投资1000多万元，但目前全球也不过建成了300多座加氢站。而前段时间刚推出的格罗夫燃料电池汽车，据说售价高达70多万，这也不是普通消费者所能承受的。

另外，虽然车企宣称燃料电池的储氢罐是非常安全的，但氢气本身属于一种危险品，处于35兆帕或70兆帕下，它的危险性肯定更高，要想彻底消除消费者内心的恐惧，恐怕还有很多路要走。

所以，氢能源是否能成为未来新的风口，需要看燃料电池汽车在技术上是否有进步，安全上是否有保障，经济上是否能亲民，否则免谈。