转载自 | 民航档案工作

乌鲁木齐地窝堡国际机场位于新疆维吾尔自治区首府——乌鲁木齐市西北郊，距市中心16.8公里。是我国八大区域枢纽机场之一，与昆明长水国际机场并列为中国两大门户枢纽机场。

解放前

1946年启用的迪化机场塔台

乌鲁木齐机场始建于20世纪30年代初期，最早是在市东北郊一片戈壁荒滩上略加碾压形成的一块简陋的飞行场地。

抗日战争时期，国民党政府为了另辟国外空中通道，与苏联商妥于1939年成立了中苏民用航空公司，设总站于迪化（解放后改称乌鲁木齐）。当时，在场内修建了飞行站、旅客候机室、定向台等，但未修道面。

建国后

20世纪50年代，中苏航空公司工作人员在戈壁滩上架设电台

1950年新成立的中苏航空公司仍沿用了此机场，在场地上碾压维护形成了一条固定方向的土质跑道，长1800米、宽100米，可接纳伊尔-14飞机起降。

1955年，中苏航空公司撤销，该机场由民航局西北管理处接管使用。1959年，民航新疆区局成立后，建成航管及办公楼、售票处、招待所等。

1960年曾拟将该机场迁建至米泉县下泉子境内，但由于种种原因未能实施。

第一次扩建

20世纪70年代的地窝堡国际机场

1971年，周恩来总理两次指示要开辟从新疆飞出去的国际航线。于是，当年又在原地窝堡机场场址上进行了扩建。

这次扩建是按照国际机场的规模和要求进行的，飞行区指标为4D，建有I类精密进近仪表跑道，可供伊尔-62、TU-154以下飞机起降。跑长3200米、宽50米，设有完善的目视助航灯光系统。站坪6.91万平方米，可停放8架大型运输飞机。

扩建工程于1971年7月12日开工，跑道及候机楼主要工程于1973年12月竣工交付使用，全部扩建工程历时12年，于1983年结束，投资总额为7429.4万元。

20世纪70年代建成的航站楼

这次扩建后，机场设施功能已较为完备，当时在国内领先，结束了乌鲁木齐机场土跑道的历史，使乌鲁木齐地窝堡机场成为当时与北京、上海、广州并称的四大门户机场。

第二次扩建

1992年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量达到80万人次，处于超负荷运转状态，各种设施老化，机场供油能力不足，远不能适应新疆航空运输市场迅猛发展的需求。

20世纪90年代的乌鲁木齐机场

1993年12月，乌鲁木齐国际机场改扩建工程由国务院批准立项，意味着一次更大规模的扩建开始了。

这一次，按飞行区指标4E标准建设，规模按年旅客吞吐量405万人次、年飞行架次31250架、年货邮运输量4.135万吨建设，整个工程分两期实施。

一期工程从1994年4月1日开工，1998年8月31日竣工验收。主要项目有：飞行区、航管气象楼、机务维修区、航材区、货运库房及配套的供电、供水、供暖、污水污物处理，及文化中心、幼儿园等。

1998年8月，二期工程航站区及供油工程建设启动，于2001年12月16日竣工验收。

1999年的乌鲁木齐机场停机坪，成排的新疆航空757客机

图片作者：Jim Newton

第三次扩建

T3航站楼的旅客候机区

时隔6年，2007年4月18日，国家总投资达28亿元的乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程破土动工。

当年，占地10.6万平方米的T3航站楼开建，货运机位也陆续建成。此次改扩建工程，满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、运输起降架次15.5万架次的运营需要。

2009年9月29日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程通过验收。2010年3月27日，机场T3航站楼整体启用。

新一轮扩建

今天的乌鲁木齐机场

为适应新疆地区航空市场快速增长需要，促进区域经济社会发展，加快乌鲁木齐国际航空枢纽建设，提高机场综合保障能力和服务水平，完善综合交通运输体系，2018年11月19日，国家发展改革委同意实施乌鲁木齐机场改扩建工程。

2019年2月15日，乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式进入建设实施阶段。该工程包括新建3600米的第二跑道和3200米的第三跑道，以及50万平方米的北区航站楼及34.5万平方米的交通中心。

改扩建完成后，乌鲁木齐国际机场飞行区等级将达到4F（为最高等级，可起降空客A380飞机），可满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量75万吨；航站区可满足年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨。

乌鲁木齐作为“一带一路”的重要节点城市，其机场还是我国面向中亚、西亚地区的重要枢纽。新一轮扩建项目的建成，对于推进新疆丝绸之路经济带核心区建设，促进中国与丝绸之路经济带沿线国家、特别是与中亚地区国家航空互联互通将发挥重要作用。