ESO 495-21星系
大小只有银河系的3%
造星速度却是银河系的1000倍
原因很简单
它有一颗“大心脏”
几个月之前，人类第一张黑洞照片曾经在微信微博朋友圈大刷其屏，而近日欧洲天文学家又有一项发现，再次瞄准了黑洞。
6月17日，欧洲航天局发布公报，天文学家利用哈勃太空望远镜观测到一个有“大心脏”的小型星系。这个奇特星系个头儿很小，但仍在疯狂“造星”，而且中心可能存在一个超大质量黑洞。
这个星系编号为ESO 495-21，它的直径仅约3000光年，与银河相比就是一个小弟弟。然而其中心黑洞的质量仅仅比银河系小了三分之一，这些对于一个微型星系来说，显得不同寻常，将会为人类理解星系形成和演化提供新思路。据介绍，这个星系位于大约3000万光年之外的罗盘座中，它属于矮星暴星系，由于大量恒星的形成而“光芒四射”。星暴星系“造星”速度极快，可达银河系的1000倍。
针对星系中心超大质量黑洞的来源，天文学界目前仍存争论，有的认为星系形成在先，有的认为先有黑洞，然后才吸引星系围绕。通过此次对ESO 495-21星系的观测，天文学家倾向认为，这个星系是一个年轻的早期星系，它的中心能存在如此大质量的黑洞，很可能表明黑洞形成在先，星系是后来发展并在黑洞周围不断演化的。
中心存在超大黑洞，体积小而活力旺盛，ESO 495-21的表现正是宇宙维度上的“大马拉小车”、“大炮打蚊子”。
说起大炮，第二次世界大战太平洋战场上曾经出现过口径高达460毫米的巨型舰炮，这种巨炮正搭载在有史以来吨位最大的战列舰——“大和”上。这种口径近半米的巨炮其实并没有几次真正瞄准敌对战舰发射过，仅有的一次实战战例正是海战史上著名的“大炮打蚊子之战”——萨马岛海战。
萨马岛海战是莱特湾大海战中的一次遭遇战，日本海军栗田舰队拥有包括巨无霸“大和号”战列舰在内的4艘战列舰、6艘巡洋舰，11艘驱逐舰，两艘轻巡洋舰等23艘战舰，总吨位超过30万吨；而美国海军支援莱特湾登陆作战的“塔菲三号”护航航母舰队以6艘轻型护航航空母舰为主，加上为护航航母护航的驱逐舰和护卫舰，总吨位仅有7万吨，对舰火力更是不值一提。
双方的意外遭遇让日本海军做出了错误的判断，栗田舰队错把塔菲三号的护航航母和驱逐舰观测成了高速航母和巡洋舰，遂放弃了支援莱特湾反登陆作战的原定战略目标，转而全舰队集中战力攻击塔菲三号。塔菲三号本就是护航航母编队，护航航母是由货船改装，速度慢，机动性差，搭载的大部分也都是几乎没有对舰攻击能力的战斗机,而且舰体全无装甲，面对日本海军最大460毫米口径的巨炮攻击根本毫无还手之力，这本应是一场毫无悬念的碾压式歼灭战。
然而这场“大炮打蚊子”最终却没有收获全面的胜利，也许是运气不好，又或许是日本海军的射术太差，全力撤退的塔菲三号舰队并没有受到毁灭性的打击，美军航母虽然遭到过准确的跨射（已被敌方舰炮齐射火力覆盖），但却没有被炮弹直接命中。再加上美国海军弗莱彻级驱逐舰自杀式的反冲锋，栗田舰队最终没能全歼塔菲三号，并且放弃了继续追击。
战略层面上，萨马岛海战让栗田舰队失去了摧毁莱特湾内美军登陆舰队和后勤船队的机会，“大炮打蚊子”最终没让日本海军尝到甜头，看来正确的打开方式对于“大炮”来讲也是十分重要的。
大马拉小车真正大放异彩的地方显然还是在赛车场上，地球上最高等级的赛车赛事非F1（一级方程式）莫属，高功率的发动机堪称大马，超轻量化的车身显然就是小车。
F1赛车的车重是有一定限制的，综合说来重量下限在600kg-700kg左右，每年都有调整，而发动机功率则根据历年赛事的章程规定有很大的起伏。F1赛车功率的巅峰在双涡轮时代，当时的F1发动机可以提供超过1300匹的马力，用如此强大的功率驱动一台不到一吨的赛车，可以想象有多刺激。
后来国际汽联因为安全和可靠性的原因在赛事中废止了大排量涡轮增压发动机，在经过一段调整和研发后，F1进入了广大车迷津津乐道的V10时代。这段时间，各车队先后研发了V10和V12的3.0L自然吸气发动机，巅峰功率又达到了900匹左右，这些比功率（功率重量比）破1的怪物如今还让车迷们怀念不已。
然而F1的“大马”如今已经缩水到1.6L的排量，赛季更换发动机的频率也受到了限制，但由于涡轮的回归和混动系统的引入，其功率再次攀上近1000马力的高度，F1依然是这个星球上最激动人心的高技术赛事。
与专门为比赛设计的方程式赛车相比，改装车上装“大马”就更放飞自我了，甚至有专门为了上功率机刷功率峰值而改装的“应试车”，这种畸形怪胎根本无法正常驾驶，更别提弯道性能了。
其实提到“大马拉小大车”，有一辆车恐怕只有资深车迷才听说过，那就是铃木1996 Escudo Pikes Peak。这是铃木运动部为了派克峰爬山赛改装的Escudo（维特拉在日本国内的名称）赛车。能输出近1000匹马力的2.0L双涡轮增压发动机驱动不到700kg的改装车，自然要搭配巨大的前后空气动力学套件以稳定车身。
派克峰爬山赛的19.9公里赛道包含18.8公里上坡与1.2公里下坡，最大上坡坡度10.5%，最大下坡坡度10%，平均坡度7%，总计156个弯道，总爬升1440米，最大海拔4302米。在如此艰难的赛段，Escudo Pikes Peak毫无压力地为铃木赢得了派克峰爬山赛的冠军，在那些年，派克峰爬山赛几乎成了铃木的个人秀场，多年的连冠让车迷们记住了铃木这一玩小车的行家。如今的派克峰爬山赛已经是电动车的天下，曾经辉煌的铃木Escudo Pikes Peak也成了时代的眼泪。
而在普通乘用车领域，显然就没有那么疯狂了，毕竟加油是要花钱的，普通消费者会在动力和经济性之间有一个取舍，一些性能车的高油耗和低保值率往往让人望而却步。
说到动力和保值率，就不得不提“买发动机送车”的本田了。本田发动机曾经在当年的F1赛场上占据半壁江山，本田车在二手市场上也长年占据保值率第一的位置。自然吸气之王如今在小排量涡轮增压领域又拿出了看家本领，本田精心研发的1.5T“地球梦”发动机在冠道、雅阁、C-RV、思域之上都有不错的表现。
6月18日，广汽本田在苏州发布了新缤智（VEZEL），除了外观和科技配置等的升级以外，最令消费者振奋的恐怕就是这台1.5T“地球梦”明星发动机居然下放到了缤智这一级别的小型SUV上面。与前代1.5L和1.8L自然吸气发动机相比，以1.5T“地球梦”发动机为核心的220 TURBO动力系统在同级别产品中属于明显的“越级”配置——这是名副其实的“大马拉小车”。
油耗更低马力更大，涡轮化的新缤智（VEZEL）终于摆脱了之前用户对于其动力的诟病，也可以说2019年的缤智才是完全体的缤智，2019年的缤智才是最本田的缤智。最大功率为130kW/6000rpm，最大扭矩为220N·m/1700-5500rpm，百公里加速破9秒，6.1L/100km的超低油耗，真正实现充沛的动力性能与燃油经济性、环保性的完美结合。
除了动力核心的跨级提升，外观方面新缤智（VEZEL）融合了SUV和轿车造型设计的颜值美感，极具攻击性的一体式镀铬前格栅与飞翼动感前脸一气呵成，配上高辨识度的羽翼式LED前大灯，以及动感炫目的并排式五灯珠雾灯，带来过目不忘的超强视觉冲击。车身细节也处理得恰如其分，掠影浮雕双腰线设计尽显硬朗与质感，17英寸领潮焕动轮辋以及SPORT风格包围，凸显运动感与力量感。尾部光纤式LED组合尾灯和豪华动感的双排气管，全方位提升了车尾运动的视觉效果。为了让消费者拥有更个性的专属潮流座驾，新车还新增绽放橙、电音紫两种车色。
精细化质感随手可及，目光所至皆为惊喜。新缤智（VEZEL）以“航空座舱操作台”为设计灵感来源的中控台，配合全新的8英寸超大高精细WVGA触控屏，集成先进Honda CONNECT智导互联系统，全面优化驾驶时的操控感官。近全系标配豪华全景电动天窗，全方位提升车内采光面积与后排视野，让驾乘空间更显宽敞和舒适，从而营造更自由自在的驾乘氛围。值得一提的是，开闭式玻璃天窗与织物遮阳板均可通过电控按钮随心调节，防夹功能的设置大大提升了使用时的安全性。
高品质尽显精奢感，灵活的空间艺术超乎想象。得益于Honda独创的“MM”设计理念，新缤智（VEZEL）为消费者带来更宽敞实用的大空间。高级真皮座椅提升质感，宽适二排空间设计让乘坐者舒展自如；后排魔术座椅采用独到的4/6分割式设计，靠背角度不仅实现2级可调，也可以根据行李物品数量完全放平，灵活运用车内空间。此外，新缤智（VEZEL）的静音性能全面提升，打造出SPORT TURBO专属静谧座舱。
杀鸡用牛刀，可能是对自己的刀法不够自信；大炮打蚊子，也怕打不中蚊子还祸害花花草草；大马拉小车，也只有在科学审慎的前提下方能一往无前后顾无忧。在同级同价位的小型SUV阵营里，新缤智（VEZEL）已经打出了动力牌，承继了本田一贯动力开路品质紧随的造车原则，让曾经的小型SUV大魔王日趋完美。对手们要如何接招呢？更大的马更小的车？如果让特车圈来建议的话，不如避其锋芒另辟蹊径吧。