A+级轿车是近年来“消费升级”的最佳产物，上汽大众带来了朗逸Plus，一汽-大众带来了速腾Long-Wheelbase，被网友戏称“买发动机送车”的广汽本田带来了尺寸不输前两者的全新一代凌派。

凭借越级的超大车身空间和极高的性价比，全新一代凌派上市后便大显身手，一度月销量达到2万辆以上，让众多“老面孔”颜面尽失沦为陪衬。可随着时间的推移，全新一代凌派逐渐失去上市之初的光彩，2019年5月销量更是下滑至1.03万辆。此情此景，让不少人心生疑惑：本田凌派销量回归正常，究竟是偶然还是必然？

性价比、大空间是全新一代凌派仅有卖点

众所周知，本田在车内乘坐空间的功力向来颇有建树。MM理念（乘员空间最大化,机械空间最小化）更是在本田全系车型上得到印证。为此，不少人称本田为“空间大师”。

回到全新一代凌派，作为一辆紧凑型轿车，它的车身尺寸已经达到了4756*1804*1509mm，轴距更是加长至2730mm。倘若按照10年前的级别标准，全新一代凌派已经和经典中型车马自达6不相上下。即使按照当下主流中型车的长度（4800mm）、轴距（2800mm）标准，全新一代凌派确实也相差无几。

“夸张”的尺寸背后，带来的更是实实在在的越级乘坐空间表现。据笔者（176cm、80kg、非五五分比例）实测，全新一代凌派前排乘坐空间表现可圈可点，腿部、头部空间表现都达到同级别标杆水准。后排乘坐空间更是一流，头部空间表现一般，但腿部空间表现明显领先绝大多数紧凑型轿车表现。

毫无疑问，仅凭大空间这一项很难挑起消费者的购物欲望，全新一代凌派还拥有超高性价比这项制胜法宝。详细了解一下，全新一代凌派官方指导价为9.98-13.98万元，与主流合资紧凑型轿车不相上下。但在终端市场，全新一代凌派还有1-2万元不定的优惠，最终售价大致为8-12万元区间。在较为亲民的售价基础上，全新一代凌派全系标配电子驻车、胎压报警、车身稳定系统、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统、车内PM2.5过滤装置等整车配置。考虑到8万级终端起售价、主流合资品牌加持、超大乘坐空间，全新一代凌派上市即爆火也并非只是运气好，可以想象广汽本田曾为全新一代凌派做过深入的市场调查和潜在消费人群购买意向分析。只不过，全新一代凌派怎么在短时间内就初显“歇菜”的迹象呢？

真实驾驶体验不佳 1.0T三缸“小心脏”现原形

这是一个小排量涡轮增压发动机当道的时代，只要是小排量涡轮增压发动机似乎都标榜“高效动力”、“节能”、“环保”的标签。可事实是，面对城市工况行车条件，大部分小排量车型瞬间被打回原形——小马拉大车、油耗高、高排放。

回归到本田品牌，采用全新一代凌派同款发动机的东风本田思域甚至不曾掀起波澜。1.0T发动机首先从排量上就相当受限，中高速行驶时“底气”不足。前段油门虽然表现不错，但前提是在道路畅通的情况下，一旦遇到城区拥堵路段，涡轮无法高效介入而产生的小马拉大车驾驶感再加上CVT变速器的迟缓调性，让众多凌派车主苦不堪言。

除了驾驶感表现平平，这台P10A3代号的发动机是一台压缩比达到1:10的直喷发动机，后续保养成本高也是不少凌派车主的梦魇。再加上三缸发动机不平稳、凌派风噪胎噪大、做工用料低廉，更是将众多持币待购的潜在消费者拒之门外。

写在最后



全新一代凌派销量回归正常，本就在情理之中。不可否认全新一代凌派性价比高、空间大等优势，但动力偏弱、三缸发动机技术不成熟、驾驶体验感差也是全新一代凌派的不足之处。倘若您手握十来万的购车预算，您会选择全新一代凌派吗？