继吉利、上汽之后，又一传统车企进入网约车市场，6 月 26 日，广汽集团在广州召开发布会，宣布旗下的出行平台「如祺出行」正式在广州上线。

如祺出行在 6 月 20 和 21 日两天在广州的天河区、越秀区、荔湾区、海珠区 4 个区低调开展了公测，大手笔地推出不限次数和路程的 1 分钱乘车活动，不过由于测试期间运力不足，使用体验有些不尽人意。

如祺出行初期采用的是 B2C 模式，运营车辆全部来自广汽集团，采用 GE3 530、Aion S、雷凌双擎等智能网联新能源定制车型。在广州上线后，如祺出行将从粤港澳大湾区起步，计划在一年内开拓 5 座城市，投入一万辆汽车，从这种稳扎稳打的策略可以看出传统车企在出行领域与互联网公司追求快速扩张的作风有很大不同。

不过，如祺出行与其他车企的网约车最大的不同或许在于腾讯的加入。公开信息显示，腾讯持有如祺出行 25% 的股份，广汽为 35%，另一大股东为广州公交集团，该项目的投资总额高达 10 亿元人民币。这次腾讯也不是单纯的财务投资，早在 2017 年 11 月，腾讯与广汽就在「智能网联汽车」项目上达成战略合作，未来如祺出行还将与腾讯在云计算、人工智能、高精地图、自动驾驶等领域继续加强合作，腾讯出色的「流量」带动和「连接」能力无疑也将给如祺出行巨大的支持，马化腾亲自站台如祺出行的发布会也足见腾讯对这一项目的重视。

因此，有观点将腾讯投资如祺出行视为「再造一个滴滴」，但事实上滴滴也是如祺出行的股东之一，其创始人程维同样出现在了当晚发布会现场，同天广汽集团与滴滴还签署了深化合作框架协议。与其说如祺出行是「新滴滴」，倒不如说是腾讯和滴滴出行版块的新拼图。

网约车市场在经历了滴滴和 Uber 等多家新经济公司的厮杀后，并没有如人们预期的那样形成定局，Uber、Lyft、滴滴等独角兽虽然占据了大部分市场份额，却也遇到了增长瓶颈和信任危机，几乎没有转移成本的特点又很难培养起用户忠诚度，导致目前几家仍处于烧钱的境地，这也给了传统车企「跨界」的机会：

• 2015 年，吉利汽车「曹操专车」（后改名曹操出行）上线；
• 2018 年 7 月，长城汽车「欧拉出行」上线；
• 2018 年 12 月，上汽集团「享道出行」上线；
• 2019 年 4 月，东风汽车发布「东风出行」品牌；
• 2019 年 5 月，小鹏汽车「有鹏出行」上线；
• ……

据统计，仅 2018 年下半年，就有 9 家车企先后进入网约车市场，共同点是都采用 B2C 模式，主打新能源汽车，这被视为传统车企转型的趋势。一方面，在汽车总销量负增长的压力下，车企需要寻找新出路；另一方面，随着汽车行业智能化、电动化的发展，单纯的造车已不足以保障企业的竞争力，基于车联网、智慧出行等概念打造移动出行平台成了合乎逻辑的选择。

就目前来看，除了入局较早的曹操出行在覆盖范围和车辆数量上有优势外，新上线的网约车平台在扩张方面都较为谨慎，传统车企在网约车赛道上的较量或许不会像几年前互联网出行平台那样刺刀见红，多一种靠谱的选择，对用户而言也是好事。

题图来自：如祺出行微博