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虎父真的无犬子?抢先试驾捷达VS5

28年前的1991年,一汽-大众首次引进了海外版捷达(A2),并对其进行了国产化组装,也就此开启了捷

28年前的1991年,一汽-大众首次引进了海外版捷达(A2),并对其进行了国产化组装,也就此开启了捷达的“开挂”之旅。估计当年谁也没料到,捷达这一卖就是近30年。

想当年,捷达可是创造了许多个国内第一。第一个装配安全气囊、第一个配备电动门窗、第一次搭载自动变速箱和电子防盗等等“高科技”配置。定位要比桑塔纳略低一些的捷达,以更实惠的价格与桑塔纳并列,成为了经典的“老三样”。

就是这位在中国汽车史上留下了丰功伟业,在过去的28年间累计生产了4418287辆车,平均每年生产15万多辆之多,并伴随无数国人一起成长的车型,却即将和我们告别。6月23日,最后一辆悬挂大众Logo的捷达走下生产线,头顶“No.4418287”字牌拍下最后一张定妆照。

这一幕看似是捷达的终点,其实也是全新的起点。

造型:最不“大众“的大众车

早在今年3月份,大众在德国总部沃尔夫斯堡发布了全新独立品牌—捷达(JETTA)。至此,捷达正式从一款车型直接跃升级为独立品牌。作为大众集团旗下的全新子品牌,捷达品牌主打中国市场,定位经济、入门级的家用车市场。

紧接着,在2019年的上海车展上,捷达品牌的首批3款新车也正式亮相,分别为轿车车型VA3及两款SUV车型VS5和VS7。大家都看得出来,VA3就是以现款捷达为基础打造而来,而定位于紧凑型SUV的VS5又是何方神圣呢?时至今日,我也终于等到了与VS5深度接触的机会,接下来我们就一起来看看,这款即将在9月与大众消费者见面的新车,能否达到你的预期呢?没时间看图文的也可以点击下面的视频先睹为快。

既然作为一个独立品牌,那么换上新Logo一定是跑不掉的。以品牌首字母“J”字形为设计元素的新Logo出现在并不“大众”化的车头上,而VS5的命名方式,官方也是毫无避讳地给出了“Volkswagen SUV”的解释,简单粗暴得甚至有点让人意外。

诞生于大众MQB-A1平台的捷达VS5,其整车造型线条一眼看过去给人十分熟悉的感觉。但如果你仔细打量,会发现一些在大众品牌车型上从未有过的元素。既然作为一个新品牌,而目标用户又是年轻消费群体,那么摆脱大众式套娃的前脸势在必行。

以“X”作为设计元素的VS5,用大尺寸的中网配合嵌在其中的镀铬装饰来彰显自己年轻化的设计。大灯同时也巧妙地与中网连成一体,车头立体的造型让人完全联想不到这是台大众车,竖立起来的LED日间行车灯分布在保险杠的两侧。这些元素组合起来,就得到了捷达品牌的家族化特征,以及看起来甚至有些高级感的整车气质。

对于最近两年频繁出现在大众车型侧面的那一条粗壮的腰线,我是颇为喜欢。从前大灯一直贯穿至后尾灯,硬朗而不失设计感。门把手、车窗及行李架上的镀铬材质,可谓运用得恰到好处。再配合方正的车身,虽然侧面并没有摆脱大众的影子,但这种规规矩矩的造型显然不会出什么差错。对了,如果你能从VS5身上看出来西亚特的影子,那证明你是真正的大众粉。

车尾的造型相较于前脸来说,就少了一些视觉冲击感。微微翘起的扰流板加上底部银色的装饰板,都为稍显平淡的尾部加了分。同样,Y字型的示宽灯将会是捷达品牌的另一个家族特征,辨识度直追家族旗下的超跑品牌兰博基尼。不过,卤素的光源亮起来总是差那么点意思。

车身尺寸上,毕竟VS5是一款入门紧凑级SUV,长宽高分别为4419/1841/1616mm,轴距为2630mm,与日产逍客基本处于同一水平。

霸气的车头造型,以及辨识度很高的尾灯都可谓很出彩的设计。但是要说捷达跳出了大众家族化的影子,其实并没有,VS5的外观依旧是一台透露着个性味道的大众车。

内饰:再熟悉不过的样子

早已做过功课的我,对VS5内饰的预期其实并不高。坐进车内,首先就是满满的熟悉感,错落有致的功能区十分“大众”化。也许是出于成本的考虑,除了门板和方向盘上使用了少量的皮质材料外,其余的绝大部分饰板都为硬质材料。不过毕竟这款车也是出自大众的生产线,做工方面依旧维持了较高水准。此时就是考验内饰设计师能力的时候了,如何在这些不上档次的材料上设计出高级感?答案就是:多纹理及钢琴烤漆。

VS5的内饰设计师用特殊的纹理,给中控台赋予了更吸引眼球的视觉效果,并且在副驾前方、车门内板等处用菱形格让内饰显得更加活泼。中控屏边框、出风口、车门拉手等处采用黑色钢琴漆材料,来提升内饰视觉上的豪华感。

值得一提的是,在座椅颜色上一直“严谨”的德国人,竟然在捷达VS5上面采用了撞色设计,可喜可贺。

最吸引眼球的当属中控上这一“大块”屏幕,静息状态下十分霸气,但当你点亮之后,8英寸的中控屏就“原形毕露”,失落感还是有的。不过使用下来清晰度和流畅度都还不错,界面简单明了,很快就能找到需要的功能。并且,这块屏幕里还内置了CarPlay和CarLife及WeLink手机互联功能,对我这种“不要求全有,但至少给我一样”的人来说,没什么是一个手机解决不了的。

就定位而言,内饰上也不能要求太多,不过捷达VS5仿佛学到了国产车身上一些讨巧的方式,比如通过颜色的搭配和一些装饰的衬托,让其内饰看起来不再沉闷。

储物空间和乘坐空间没什么可说的,表现中规中矩,毕竟这台VS5骨子里依然是台大众车。而配置方面,这台顶配试驾车并没有装配液晶仪表,依旧采用机械式仪表。双区自动空调、驾驶员位置电动调节、座椅加热、ACC自适应巡航等,也都出现在这台试驾车上。当然全景天窗这种配置没有出现也在意料之中。

后排消失的空调出风口对于这种主打家用定位的车型而言,实在不应该去掉。

驾驶:有惊喜也有遗憾

如果说外观和内饰是继承和创新,那么VS5的骨子里就是一台“大众”车。

VS5的动态表现是最让我惊喜的地方,得益于这台1.4T高功率版的EA211发动机和爱信AQ250六速手自一体变速箱的配合,让这个“陌生”的车型十分容易上手。是的你没看错,VS5并没有使用大众的双离合变速箱,而是采用了来自爱信的传统6AT,干脆的起步毫不拖泥带水,150匹的马力让中途急加速也不会令人着急。虽说6AT比7速双离合在挡位上少了一个挡,但保证了耐用度及平顺性,对日常家用来说,这台变速箱让人挑不出毛病。

驾驶捷达VS5行驶在北京雁栖湖环路上,并不算精准的转向直接反馈到手中,但胜在力度适中。这种“家用”式的调校,让VS5开起来十分轻松,不会有那种与方向盘争抢的疲惫感。慵懒的方向盘似乎在提示驾驶者:“我就是一台家用车,放弃激烈驾驶的念头,轻松好开才是我的本质。”

多连杆式的独立后悬挂出现在了VS5身上,应付城市中的各种井盖、小减速带时,过滤得还是比较干脆,减震器压缩、回弹控制得无功无过,车身也没有多余的上下浮动,总体来说行驶质感在同级别中算得上中上层选手。

当然,身体上的舒适并不能掩盖传到耳朵里的噪音。2000转之后的发动机噪音,毫无保留地传进车内,再配合价格亲民的玲珑轮胎带来的路噪,此时的车内好不热闹。

写在最后

据厂家透露,VS5的起售价将在10万元内。在国内,当前10万元级以下的细分市场几乎被自主品牌所霸占,VS5将直接面临哈弗、吉利、荣威等走“配置流”的对手。

这次试驾之后,我发现主打“廉价”市场的捷达,在产品上其实并不“廉价”。也许是大众品牌深耕中国30年后,在控制成本的情况下,拿出了更懂国人需求的产品而已。毕竟10万元级的紧凑型SUV市场,主流合资品牌之前还未曾触及。

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