作者 | 民航局档案馆

转载自 | 民航档案工作

头图 | 1937年一架战机从笕桥机场上空飞过

杭州，位于中国东南沿海、浙江省北部、钱塘江下游、京杭大运河南端，简称“杭”，是浙江省省会、副省级市、杭州都市圈核心城市。

杭州自秦朝设县治以来已有2200多年的历史，曾是吴越国和南宋的都城，因风景秀丽，素有“人间天堂”的美誉，历史上曾是重要的商业集散中心。在近现代，杭州的民用机场经历了从笕桥到萧山的转变。今天，我们先说说笕桥机场。

现在的笕桥机场

图片来源：wikipedia 作者: MNXANL

初建

杭州笕桥机场位于浙江省杭州市东北方向，距杭州市中心12公里。早先为清末清军马队与炮营驻扎处。

民国13年（1924年）2月，皖系军阀卢永祥在杭州笕桥组建浙江航空队，将笕桥兵营作为航空队的基地。

民国20年（1931年）“九一八”事变后，国民政府将兵营略加修葺后，于当年12月将军政部中央航空学校从南京明故宫机场迁至笕桥兵营作为校址，并将“既狭而峣尤不适飞机起落之用”的前校场改为飞机场。

位于笕桥机场的中央航校

二二六笕桥空战

民国21年（1932年）2月26日清晨，日本侵华军6架轰炸机在9架驱逐机的掩护下，偷袭杭州笕桥机场，企图摧毁尚处于萌芽状态的国民党空军摇篮——中央航校。

驻场空军3架飞机即行升空迎战，激战于钱塘江上空，处于绝对劣势的中国飞行员英勇搏斗，击落敌军驱逐机1架，这是中国飞行员第一次击落日本侵华军飞机，闻名中外的“二二六笕桥空战”载入史册。 

民国26年（1937年），笕桥机场被日本侵华军侵占。

民国时期飞行员拍摄的笕桥机场

民国34年（1945年）8月15日，日本无条件投降后，国民政府逐步修复遭破坏的笕桥机场设施。

根据民国36年（1947年）的《机场状况表》记载，笕桥机场占地面积2062.5亩，除拥有一条长1400米、宽60米、厚0.07米的水泥混凝土跑道外，还拥有一条长800米、宽30米、厚0.07米的水泥混凝土滑行道，以及一条长260米、宽30米、厚0.07米的水泥混凝土推机道。

停机坪长210米，宽40米，厚0.07米，为水泥混凝土结构。设有电台1座和夜航灯光设备，能起降中型飞机。

接管

1949年5月3日杭州解放，中国人民解放军第三野战军某部接管了杭州笕桥机场，进驻空军部队。由于原跑道方位和质量不佳、设备不完善，中央军委于1951年6月22日下令修复笕桥机场，新建了跑道、滑行道、推机道、停机坪、掩体、油库、夜航设备和排水工程。

军民合用

1956年1月30日，国务院第六办公室批准中国民用航空局在杭州笕桥机场设民航杭州站。

此后，杭州笕桥机场由军用改为军民合用机场。杭州航空站建有312平方米候机室，后又扩建了航站联合楼、指挥塔台、停机坪、滑行道、油库等设施，并延长了跑道，扩建第二代联合候机楼，建筑面积3150平方米，扩建停机坪13915.15平方米。

1957年1月1日，上海经杭州、南昌至广州航线正式通航。

“11·8”工程

1972年2月26日，周恩来与尼克松一行共200多人乘坐的飞机在笕桥机场降落

1972年美国总统尼克松访华行程中要经停杭州，但杭州笕桥机场跑道长度、厚度均不适应美方使用的波音707型飞机的起降要求。为此，1971年11月8日，国务院、中央军委下达了关于扩建杭州笕桥机场的紧急指示（该扩建工程简称“11·8”工程）。中共浙江省委立即执行，成立了工程领导小组、工程指挥部和专门办事机构，迅速开展工作。

“11·8”工程包括候机楼、场道、通信导航和杭笕公路4项工程。建成后，候机楼建筑面积5763.8平方米，跑道总长3200米、宽60米。

上世纪80年代，中国民航机组在杭州笕桥机场合影

1972年1月下旬，经中央验收组验收，认为场道工程质量良好。整个工程于当年1月底和2月初分别交付空军笕桥场站和民航浙江管理局使用。

扩建后的杭州笕桥机场，成为当时中国第四个大型机场。1973年8月27日，国务院、中央军委批准杭州笕桥机场为国际航班固定备降机场。

关闭整修

由于机场地下水位高，始建以来经过多次改扩建，致使跑道结构不一，且道面等级强度值较低，加之各类飞机起降频繁，跑道超负荷使用，致使跑道局部沉降和道面严重破损，危及飞行安全，只限于起降中小型飞机，机场不得不处于半关闭状态。

1990年2月18日，一架由杭州至沈阳的图154型客机在笕桥机场跑道滑跑起飞时，一只轮胎破损。经国务院、中央军委批准，决定从当年5月1日零时起，机场关闭，停航整修。

机场整修工程包括对跑道基础灌浆加固、疏通排水设施、跑道面加层、改善灯光、扩建停机坪等。工程也于当年7月26日竣工，8月7日通过验收。

过渡工程

1990年笕桥机场场道整修后，航班增多，旅客运输量不断增大，旅客候机场地日显狭小。

为此，民航浙江省局再次要求扩建机场候机用房。经反复研究，鉴于当时笕桥机场军民合用矛盾突出，杭州航空运输业务的迅猛发展等原因，认为杭州应建设新机场，方能适应浙江航空日益发展的需要。但在杭州新的民用机场建成前，应尽快扩建机场候机过渡用房，过渡期限为5—7年。

1991年9月24日，民航局、国家交通投资公司正式下达《关于杭州笕桥机场候机楼过渡工程设计任务书的批复》，同意杭州笕桥机场过渡用房扩建工程。工程于1992年8月10日开工，1993年11月12日竣工，扩建候机用房7167平方米，新建道路、停车场、仓库等设施。

经过整修扩建，杭州笕桥机场已成为国内现代化机场，可起降波音747—400型飞机，停机坪可同时停放10～12架大中型飞机，候机楼总面积1.45万平方米，高峰时可容纳1000～1200人次旅客。满足了过渡期杭州航空运输保障需求。

2000年12月30日，新建杭州萧山机场启用，笕桥机场恢复为军用机场。