瑞士人喜欢他们的火车，要说有多喜欢，连联邦委员们也是忠粉。
时任瑞士联邦主席Didier Burkhalter在纳沙泰尔（Neuchâtel）火车站等火车
时任瑞士联邦环境与交通部长Doris Leuthard（图右）在火车上因为没有座位席地而坐办公
如果从地理上看瑞士，似乎是一个很难把交通梳理好的地方。四分之三的阿尔卑斯山脉连绵在瑞士境内，加上散步各处的大小湖泊，怎么都不会觉得交通是个大亮点。但是，瑞士人愣是把交通做到了极致。
瑞士铁路网是世界上使用最密集的系统，每天有120万人使用火车，相当于瑞士人口的七分之一。每天有超过10,000列火车在3100公里的网络上运行，任何时候都有多达1000列火车在运行。
坐火车从一个城市到另一个城市通勤是很正常的事情。
而探索瑞士的最佳、最有趣和轻松的方式也是乘坐火车，铁路系统几乎能触及瑞士各个角落。
快速、舒适以及准点到令人不安的列车，极佳的瑞士铁路系统很容易把你惯坏。
瑞士联邦铁路的Logo包括SBB CFF FFS – 9个字母，可以在全国各地看到。这是一个缩写，是“瑞士联邦铁路”用三种官方语言的缩写：德语，法语和意大利语，每三个字母是一种语言的缩写。
但是联邦铁路并不能覆盖各个地区。除了联邦铁路公司之外，还有其他铁路公司。所有公司共同合作，形成了瑞士的铁路网络。
瑞士的列车种类繁多，
总有一款适合你。
城际快车 (IC, InterCity)
从2018年12月9日开始，瑞士铁路SBB引入了由庞巴迪(Bombardier)制造的新款长途列车拥有多达1,300个座位，因此可以在非常繁忙的路线上提供更大的运输量。当穿过隧道或经过高速沿相反方向行驶的火车时，耐压车厢设计减少了耳朵中不舒服的压力感。新列车还采用了技术，使他们能够在未来更快地绕过弯道，这也将缩短行程时间。
城际特急快车(ICN, Intercity-Neigezug)
由SBB（瑞士铁路公司）运营的倾斜列车，德语称之为Intercity Tilting Train。它的最高时速为200公里/小时（120英里/小时），由于它们的倾斜机构，它们可以像普通列车一样以更高的速度运行。
区间快车(
IR
,Interregional)
区间快车IR火车行驶于主要城市与各次要城市之间，中距离运行的特快车，速度仅次于IC，同样有速度快、停靠站少、班次频繁的优点。
区域快车(
RE
, RegioExpress)
RegioExpress是瑞士的快速区域列车，它可与德国，奥地利和卢森堡的区域快车相媲美。RE不会停靠在区域列车所服务的所有车站，瑞士联邦铁路公司将这些列车描述为“快速进入该地区”的列车。
通勤列车(
S
, S-Bahn)
通勤列车作为围绕主要集聚区的快速交通系统组织起来，有很多条线路，通常车次密集。
区域列车(R, Regionalzug)
区域火车会停靠在该区域内的所有火车站，属于慢速列车。如果您想前往一个小镇，您可以先乘坐较快的列车如上文提到的SBB区域快车、城际快车等，前往当地的主要车站到达该区域，再转乘R列车前往最后一站。
景观列车
瑞士拥有美如人间仙境一样的景观，使得当地的景观列车成为去瑞士不得不坐的火车，有人甚至还会说：去瑞士不坐火车等于没有去过瑞士。
冬季的冰川快车
金色山口列车的全景车厢(Panaroma)
皮拉图斯山齿轮火车（世界上最陡的齿轮火车）
马特洪峰前的高纳葛拉特登山火车
从细节到细节，“为人民服务”
瑞士人一直很低调，人们不呼喊什么低碳、环保口号（当然立法都写了），却都喜欢骑自行车。瑞士火车本身也是环保典范，很多瑞士山区都禁止汽车通行，火车是进入生态敏感地区唯一交通工具，当然，穿山隧道的规划、如何不破坏自然原貌都要经过讨论、投票和立法。
如今，瑞士联邦铁路掏心掏肺地执行得一丝不苟：设计了存放自行车的车厢，也为残障人士的轮椅、长途旅客的大件行李、婴儿推车等预留了车厢空间。
儿童乐园的车厢设计更是充满爱心。
瑞士的火车由清洁的水力发电提供动力，由于采用的是无缝钢轨，火车行驶起来非常平稳。
最重要的是，瑞士全境那么美的风景，岂可被车厢挡住？
于是，瑞士联邦铁路不断推出超大窗体的观光列车，从巴塞尔开往提契诺的长途列车，一等车厢也拥有广角般视野。不断移动变化的风景画在铁轨声中“播放”，车窗里放眼望出，万分舒心。
没有最好，只有更好
在瑞士享受全球最舒适的火车之旅，并非虚名。瑞士人以持之以恒的毅力辛苦了两个多世纪，修筑起世界上最高质量的铁路交通系统，并且这种努力还在继续。
目前乘坐“金色山口”列车从日内瓦湖到因特拉肯的乘客必须在Zweisimmen转一次车。因为蒙特勒到Zweisimmen路段的列车走的是窄轨铁路，不能在Zweisimmen到因特拉肯东站的标准轨距铁路上行驶。
外国游客热爱乘坐火车穿越瑞士阿尔卑斯的崇山峻岭，但如果乘客需要拖着大包小包做多次换乘，其方便度便会大打折扣。对着堆成小山的行李箱，还免不了有拿错的可能。
游客在Zweisimmen镇换乘
为了找到对乘客影响小的列车中途换轨技术解决方案，铁路公司花费数十年的心血，发明了世界首个轨距转换装置。这些装置在做转向架车轮轮距调整的同时，还会根据不同站台高度调节车厢的高度(转向架是车厢底部安装有车轮的部件)。
自2020年12月起，这项新发明将使游客们从日内瓦湖直达因特拉肯，中途不必再换车。