本文部分图片来源巴航工业

世界上各家航空制造商都有自己的宣传策略，比如空客喜欢拉上一家族飞机到空中拍全家福，波音经常会发些试飞机做大角度机动的视频，而巴航工业就喜欢“鼓捣”自己的飞机涂装。

巴航工业E2是其民机体系中最新的一款产品，这些年来这系列各型飞机曾化身过“老鹰”、“大白鲨”也化身过“雪豹”，而在上个月的巴黎航展前，一架E195-E2已经变身成为了“工程狮”。

巴航工业的“工程狮”

其实不论是“老鹰”、“大白鲨”、“雪豹”或是“工程狮”，最终都是为了在契合飞机性能优异的同时，争取在航展等场所尽可能的给观展人群留下最深的印象。

目前E195-E2还未投入商业运营，今年下半年巴西蔚蓝航空才会开启这架新飞机的商用时代。但是7月8日，“工程狮”涂装的E195-E2来到中国进行全球巡演首站展示，网易航空也前往厦门，提前感受了这款飞机的魅力。

巴航工业的“工程狮”

在日常生活中，大部分中国旅客接触的都是波音和空客的产品，但在欧洲和美国市场，巴航的E系列飞机绝对不能忽略。与空客一样，巴航工业在2019年迎来了自己的50岁生日，而E195-E2也可看作其50年的一个纪念产品。

笔者的确很喜欢巴航的E系列飞机：因为采用2+2的座椅布局，E系列客机的经济舱座椅和客舱过道比市面上大部分主流客机产品都要宽，也不会面临其他飞机坐在中间座位，和别的旅客手脚相碰的尴尬。

E195-E2继续采用了2+2布局

这么说可能感受不深，以E系列举例，经济舱座椅的宽度达到48cm左右，而作为对比，目前波音737系列的经济舱座椅宽度则为45cm左右。

后部座椅展示了高密度布局时的情况 

E2系列实际上是上一代E系列的升级，在客舱布局方面改动不大。E195-E2采用的是现在较为普遍的灵活模块化客舱布局，这可以让航企根据自己的商业需求去调整商务舱、超级经济舱、经济舱座椅的多少。

E195-E2商务舱一般采用1+2布局，而经济舱则继续保持了2+2布局。

经济舱小桌板

但是有一个比较有意思的地方，E2系列的商务舱也可以采用宽体机上常见的交错式全平躺布局，不过一排也调整为两个，这可以在不减少座位的情况下，提高座椅间距。另外这类布局也更方便航企进行客舱布局调整，会更适应租赁公司的需要。

本次前来展示的“工程狮“就是采用交错商务舱布局，笔者试着在平躺座椅上感受了一下，因为椅子前后间距达到127cm，因此大部分人都可以轻松伸直双腿。

商务舱的2+2交错式布局

在经济舱方面，现在各家航企也偏向于使用更轻薄的座椅，E2同是如此，这可以节省空间以增加载客量。这种座椅会使得座椅的支撑感没那么强，后座如果动静较大，前座感受也会比较明显。

不过从笔者个人而言，飞机座椅选用哪种影响并不大，座椅前后间距的影响更大，上述两者都不由制造商决定，而是航企根据自己的需求选择。

座椅未配备PTV，但提供机上局域网

我们时常说坐部分航企感到憋屈，就是因为前后座椅间距不够，导致个子较高的人腿部无法舒展开，几个小时下来，腿麻木的不行。“工程狮”经济舱座椅展示机上提供了从40英寸到31英寸的不同座椅间距供大家体验。

E2系列的行李架舱空间也被重新设计，较前一代更高，这样可以减少旅客碰头的几率，另外也可以容纳更多行李，这也符合目前大部分旅客宁愿携带登机箱而并不选择托运的趋势。

E195-E2上的行李架

虽然E系列的定位是支线飞机，但是在这两年民航市场发展，航企偏爱更大更远窄体机的背景下，E2系列的定位也在干支上更为模糊。

E2系列有三款机型，分别为E175-E2、E190-E2、E195-E2。E175-E2的载客量为80-90人，主要针对的还是传统支线市场。

而E190-E2的单舱载客量已经达到114人，E195-E2的单舱载客量已经达到146人，且两者的最大航程分别为5300公里和4800公里。

后靠状态下的E195-E2商务舱座椅

本次来到厦门的“工程狮“为两舱布局，114座（前12后102），但常规布局应该是124座。

这种载客量和航程其实给了航企更多尝试。从单位座成本来说，其和A320neo、737MAX接近，如果航线的客流量无法装满上述两款机型的话，用E195-E2这类支线飞机显然更容易盈利。

笔者个人认为，如果中国航企引入E195-E2，在部分次干线市场上可以不再采用经停手段，更好的普及支线市场。但是，飞机引入也涉及到航企的运营策略和市场政策因素影响，并不那么容易实现。

客舱控制系统

从飞机先进程度来讲，E2系列与737MAX和A320neo可看作等代产品，这款飞机使用的是普惠的PW1900G发动机，这也是普惠齿轮发动机技术系列产品之一，空客A320neo可装配的PW1100G是同系列产品。

E195-E2发动机

齿轮发动机技术带来的好处就是更大推力但更省油且更安静，且发动机口径也更大，看起来很有工业美感。

机身的标语实际上是为了凸显E195-E2的经济性

当然，对于一款新飞机来说显然不是只换个发动机这么简单。

E2系列的全电传技术也有提升，这一技术也帮助E195-E2减少了20%的尾翼面积，这也意味着阻力和重量的减少，在民机领域，这就意味着运营成本的降低。

另外，E195-E2的翼展也比E190-E2增加1.4m

尾翼面积较上一代减少20% 

但是，虽然E2是个好飞机，在中国市场其仍面临重重困境。

巴航工业的E系列目前在华主要运营者为海航系，巴航工业正试图继续扩大在中国市场的占比，本次选择厦门作为其全球巡展首秀地点，也是在努力争取厦航等客户。

E195-E2驾驶舱

但是E2系列全系尚未在华取证，这也意味着其暂时无法交付在华客户，无法取证的原因很多，除飞机本身外，国产机型的保护政策也无法忽视。

另外，中国民航局目前并不认可巴航工业E190、E195-E2这类座级飞机的支线客机身份，这使得其无法享受很多政策优惠。若想入华，巴航工业显然还有问题需要解决。

E195-E2“工程狮”

当然，笔者依旧期待国内航企运营这款飞机的一天。如果有大批中国航企开始尝试运营E2系列这批窄体机，除了国人能体会更多舒适机型外，也意味着中国航空市场开始进入新的发展阶段:

更合理的航线规划、更合适的市场分层、更完善的民航政策才是推动E2这类飞机入华的真正推手。