为了减少今后的海军撞船概率，美国海军开启了一项研究开发计划，该计划准备利用以往在“海上猎手”（Sea Hunter）无人水面艇上所使用的人工智能。目前该计划在海军海上系统司令部（NAVSEA）的领导下进行，称为“操舰决策辅助”（ODA）系统，“操舰决策辅助”项目皆在寻求并开发一种能够向CIC和舰桥值班团队提供实时预警和机动建议的原型。

依据海上系统司令部执行办公室舰船科技总监格伦·斯特蒂文特（Glen Sturtevant）说：“海军开发‘操舰决策辅助系统’的原因就是近年来美国海军舰艇频繁发生重大碰撞事故。自2012年以来，海军在海上制造了一系列灾难，其中2期有重大人员伤亡。我们要理解大部分事故是由于人员水平造成的。但我们也要扪心自问，如果我们能够利用先进技术提高舰船的智能化水平，那有多少机会能减少事故的发生呢？”

海上系统司令部所开发的技术在过去一年中已经日趋成熟，他们探索了为“海上猎手”无人艇所开发的自主算法来改造为辅助决策系统，这套算法原来是为了让无人水面艇符合国际海事组织制定的国际海上避碰规则公约。由莱多斯公司（Leidos）开发的“海上猎手”无人艇原来是为了国防高级研究计划局（DARP）所建造，后在2018年1月转移到海军研究办公室（ONR）用于进一步的开发测试。在2018年12月，“海上猎手”无人艇成为第一艘自主地从加利福尼亚州夏威夷往返的舰船。她在这次任务中没有任何一人参与航行，除了一组工作人员中途上舰检查了推进系统。

格伦·斯特蒂文特说表示，美国海军正在试图对“海上猎手”无人艇的人工智能（AI）系统进行修改，并且上舰测试，以提高大型舰船CIC和舰桥观测组的态势感知与响应能力。“这个系统或许会像亚马逊的人工智能‘Alexa’那样提供推荐的操作，或者也许会有报警声。甚至在极端的情况下，可以直接由AI操舵”。

目前一家美国商业技术咨询公司正在和海上系统司令部联合改进“海上猎手”无人艇的人工智能（AI）系统。该公司的高级助理安·洛威（Ann Lowe）在本年度伦敦举行的国际武器发展驱动研讨会（EAAW VIII）上表示，他们的关键任务是如何转移基于“海上猎手”无人艇的人工智能系统，并使其适应载人环境。她提到：“‘海上猎手’的人工智能系统是完全自主运行的，但是我们希望为水手们开发的是一种辅助决策系统。所以问题就来了，我们如何将‘海上猎手’人工智能系统中‘善良’部分提取出来，并与人匹配”。

安·洛威表示，“操舰决策辅助”项目分为3块：都来自“海上猎手”的软件/硬件以及图像用户交互界面（GUI）。软件采用“海上猎手”的AI算法，并且已经证明了其符合国际防止海上碰撞规则（COLREG）。虽然全自动化时很容易实现的，但是半自动却有些难度，因为我们要让水手们参与进来。

图像用户交互界面是非常重要的，如果水手们得到大量信息。并且来不及处理，那么这很不友好，海军不会采用。我们需要其与人类匹配，提供直观的海上态势以及机动建议。硬件方面，在国际武器发展驱动研讨会的讨论中得到一个概念，即一个24英寸触摸显示器和2个便携式主机箱，可以容纳全部硬件和散热设备。我们希望，这套设备可以随时移动到其他船上。安·洛威强调，“操舰决策辅助”项目虽然可以构成一个有人/无人的队伍。虽然这样的系统被证明可以独立运作，但还是无法替代作为基础的舰桥观测组等人员