随着排放标准的逐渐严苛（中国国六b）以及测试规程的逐渐完善（WLTC测试循环即将全面推行），越来越多的发动机制造商开始搭载一种名为“缸盖集成排气歧管”的技术。

顾名思义，就是这种车型不论几缸，排气歧管是集成在缸盖内的，用冷却水道包裹。缸盖上仅有一个排气出口。这种技术之前最开始普及是在本田思域的R系列发动机身上，现在被越来越多的厂家所使用。

这项技术的优势在哪？简而言之，就是让发动机更快的进入工作温度。我们都知道现在的发动机都是液冷发动机，液体把多余的热量带走并通过散热器进行散热。发动机冷却液在一个合适的温度值状况下，燃烧状态是最好的，此时不仅动力强，油耗和排放也会比较低。温度高了，容易爆震和失去动力，温度低了，燃油雾化和燃烧都会变差。

在以欧洲为首的，更严苛的测试规程下，要求企业做测试做冷车测试，也就是说测试有好的过程模拟消费者真实用车环境，启动后直接出发，在这种情况下，初段的发动机温度不够，排放和油耗表现都不理想，但通过缸盖集成排气歧管，排气直接对冷却液进行加热，冷却液温度很快达标，排放和油耗能够很快达到理想水平。

这样听起来是很理想，车辆更快进入状态有什么不好呢？在持续驾驶过程中，排气歧管会持续对冷却液进行加热，冷却液在承担了发动机散热的同时还要继续吸收大量来自排气歧管的热量，发动机的散热受到了更大的考验。

另外一点考验来自排气歧管的造型，在缸盖那狭小的空间内将多个气缸的排气汇流在一起，就算已经尽量的进行了结构设计，还是不免会出现缸与缸之间的排气气流相互干渉，从而影响每个气缸的排气效率。

很多汽车改装案例中，排气歧管的改装都是尽量的做成等长并且要足够的长，让排气气流之间尽量不会干涉。

马自达创驰蓝天发动机在设计之初原厂配备了等长的超长排气歧管，也是为了能够更好地保证每个气缸的排气效率。

缸盖集成式排气歧管无法做成等长造型，也根本不能保证缸与缸之间排气不会相互干渉，因此排气效率问题与快速暖机之间，在现在的解决方案下，似乎还并不能完全兼顾。

为了满足快速暖机的需求，排气效率似乎受到了一些影响。但目前看来我们并不能有一个更好的解决方案，这让我想到了早期化油器发动机用排气加热进气来促进化油器内的汽油蒸发，后来随着技术进步，这样的设计被逐渐取代，而对于快速暖机，肯定会有更好的解决方案出来。