二次世界大战期间，一种新的飞机开始进入到人类空战的视野，这就是喷气式战斗机。世界上第一种服役的喷气式战斗机是1944年服役的德国Me262，喷气式发动机技术最成熟的也是当时德国的巴伐利亚发动机制造厂（简称BMW，也就是宝马），而当时的英国也同样不甘示弱，早在二战之前就开始研究喷气式发动机。虽然走的技术路线是离心式喷气发动机，在推力和阻力上和德国的轴流式都有较大差距，但是好歹也在1944年开始了自己喷气式发动机的首飞，在各工业国中属于比较早的。不过今天要说的不是英国的发动机，而是英国那些在作战飞机上特立独行、爱咋咋地的奇葩设计。

翼根抠洞

我们都知道，美苏战后的第一代喷气式飞机有一个典型的特征，就是都是机头进气。作为当时的飞机，机头进气的效率无疑是最高的，由于当时还没有配套的机载雷达，所以机头进气也不耽误什么。不过英国似乎有意见，从本国服役的第一架喷气式战斗机DH.100吸血鬼开始，就不用机头进气。它的进气方式十分的特别，是翼根进气。就是说在机翼和机身连接部分开了洞，用来给发动机提供一个进气道；而且谁也没想到的是，这么奇葩的进气设计英国人一用就是半个世纪。虽然说这么进气当时倒也没影响啥，可是看着实在是别扭。视觉上的效果就是翼根显得硕大又厚重。

1943年首飞的DH.100

在DH.100首飞后，英国又在霍克螺旋桨式飞机的基础上，发展出一种喷气式战斗机，这就是P.1010验证机。P.1010配备当时的罗-罗生产的Nene离心式喷气发动机，速度可达965km/h，这在当时还算令人满意，也为后来的海鹰式舰载机和霍克猎人式战斗机打下了基础。也从此让英国在翼根进气这条道路上一发不可收拾。

1944年首飞的P.1010

舰载机“海鹰”

霍克猎人

这种翼根抠洞当进气道的设计，主要的问题空气进气量和机翼的设计是相互耦合的，为了减小阻力，翼根不好做的太厚，但这反过来就会影响到进气量。此外翼根贴近机身的部分存在着附面层的影响，这部分的空气是无法利用的，因此进气道必须用隔板将这部分空气隔开，进一步降低了翼根进气道的利用率。此外在超音速段段进气压缩上，也明显不如后来段激波锥进气道和可调隔板进气道，所以这种进气道几乎没法进行维持超音速飞行。后来意识这种进气道缺陷的英国人倒是不在给战斗机用这种进气道了，但是又在轰炸机和客机上打上了翼根进气道主意。比如DH106彗星哈维兰客机、火神轰炸机和胜利者轰炸机。一直到2015年火神退役，英国才算是跟这种进气道彻底说拜拜。

火神用了四台发动机+大三角翼，这么唬人的设计，结果只能飞1马赫，法国人能笑出声

火神轰炸机正面

胜利者轰炸机

发动机纵列的闪电

意识到翼根进气对飞机对超音速性能十分不利后，为了能研发一种超音速截击机，英国人也学乖了，开始尝试使用了当时非常时髦的一种超音速进气道，那就是激波锥式的进气道。这种进气道可以依靠激波锥尖部产生的斜激波对空气进行减速压缩，使空气进入进气道后成为亚音速的压缩气流。第一种用上这样进气道的就是闪电战斗机了。得益于这种进气设计和大后掠角的机翼，闪电的最大速度达到了2.1马赫，和旗鼓相当的米格-21同时服役。然而这一次英国的设计再一次走在了奇葩的路上。美国苏联法国但凡是双发战斗机，都是两台发动机并列横放，大英帝国对这种设计说了不，愣是采用了两台发动机上下串列的方式。这也使得飞机看起来十分的臃肿不协调，加上机腹上那个隆起的半椭球武器吊舱，真是丑出了天际。

闪电式战机

闪电式战机。。。不好意思放错图了

除此之外，英国人的奇葩飞机设计还有很多，比如“塘鹅”式反潜机，ATL-98“天空开拓者”运输机，都是丑出天际的外形设计。达索说过，漂亮的飞机就是好飞机。英国人能这么设计战机，基本上是满足性能即可的一种态度，或者说技术水平仅此而已，所以这些奇葩设计多多少少也会影响到本身的战斗力。。其实这也体现出战后英国的航空工业发展远比不上美苏，甚至在气动设计上照法国也有一定差距，也就航空发动机这方面靠罗尔斯-罗伊斯还扳回一些颜面。

“塘鹅”反潜机，我觉得和闪电一样，都应该叫“香猪”式

“空中开拓者”运输机，我觉得你叫“塘鹅”才更合适，空中一号都没你夸张