今天是八一建军节，向所有中国军人致敬！战争年代，他们用铁血铸军魂，硝烟不再，他们依旧守护万家灯火。

除了可爱的英雄们，同样冲上战场的还有军车，它们起到运输弹药、伤员、纵深突击等作用，是必不可少的行军工具。今天小编就来和大家聊聊国内几款意义非凡的军车。

我国汽车工业起步较晚，而二战时期，美国军队装备的斯蒂贝克和道奇等军用卡车给人留下了很深的印象，它们坚固可靠、越野性能强大。

解放后，我们下定决心，自主开发和生产各类军用汽车。

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2.5t军用越野车——解放CA30A

在我国急需军车的时候，首先挑下重担的自然还是一汽。毕竟相对来说，一汽的条件要好得多。

1956年，接下任务后的一汽着手设计方案。但由于条件限制，最终决定仿制前苏联吉尔-157型设计解放CA30。

其中有个很大的考量因素是吉尔-157型越野汽车和正在生产的解放CA10有50%的零件可以通用，这样一来，既能满足部队需要，又能减少成本。

1959年，CA30型越野汽车开始批量生产并装备军队，用于拖拉火炮等武器。解放CA30也是我国第一辆军用越野车。

△解放CA30

解放CA30六轮驱动，底盘也加以强化，发动机采用防水措施，整车在1米深的水中不会熄火。还带有中央轮胎充气系统，车前端还装有绞盘，可拖曳陷进去的车辆或物体。

但在军队的实际使用中，CA30还是暴露出了不少缺点。1962年，CA30被迫停产，一汽决定根据暴露出来的缺点将CA30优化升级。

△解放CA30A

1964年，将升级出来的版本定为CA30A，该车型通过5万公里的试验，可通过一般的海沙、冰雪路和部分类型水稻田。车架钢板弹簧比较坚固。发动机气缸轴承等机件耐磨性较好，转向、制动机构比较可靠。

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轻型越野车——BJ212

解放初期，我们的战术指挥车除去战争期间缴获的车辆外，一直依靠前苏联提供的嘎斯69来装备部队。

60年代初，中苏关系破裂，我军战术指挥车失去供应来源，尽快开发出部队装备用车迫在眉睫。

在这样的背景之下，北京汽车制造厂组织精兵强将研制我国第一代轻型越野车。在BJ212之前，北京汽车制造厂先后试制了300多辆BJ210轻型越野车。

△BJ210

在一次会议上，部分参加过抗美援朝的将领对BJ210提出了意见，那就是BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。

于是当时担任我军副总参谋长的张爱萍指示：在BJ210基础上，设计一种车身稍大，四门、双排座的军用指挥车，其性能指标不低于嘎斯69。

BJ212就由此而来，1964年，经过全面鉴定，BJ212主要技术指标和性能指标均达到了设计要求，其动力性、燃油经济性等还超过了嘎斯69的水平。BJ212搭载了一台2.5升直列四缸发动机，四轮驱动，与发动机匹配的是一台3速手动挡变速箱，最大功率75马力，最高车速120-130km/h，百公里油耗14L。

△BJ212

如今的BJ212早已不再遥不可及。而在那个年代，作为军车的BJ212屡屡奔赴疆场，立下赫赫战功。从军车到公务车再到轿车代用品，BJ212转折太多，也经历了太多。

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2.5t—3.5t军用越野车在二汽投产

1964年开始筹建二汽，在当时的战备气氛下，二汽的目标产品是1-8t载货汽车和1-5t越野汽车系列产品，但到最后还是决定生产2.5t EQ240和3.5t EQ245两种军用越野车。

这两种车型都是工厂自行设计，经过多次试验，整车通过2.5万km道路试验，并有着8.2万km部队使用试验。

EQ240自1968年12月就开始了设计工作，历经几次改型，终于在1975年完成定型投产。EQ240载重2.5至4吨，主要供应部队使用，采用了EQ6100型发动机，四冲程，水冷，匹配5挡机械式变速箱。随后也经历过多次改进。

△EQ240

1976至1979年间，EQ240系列越野车迅速装备全军各主要机械部队和装甲部队。

在对越自卫反击战中，EQ240作为拖炮车随军出征，因可靠的质量被誉为“英雄车”、“功臣车”。

想要了解更多EQ240的资料，可戳这里。

△EQ245

而EQ245是二汽研发的第二种越野车基本车型，1983年投入生产，载重3.5t至4.5t，采用EQ6105型发动机。

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5t军用越野车——陕汽SX250

随着军事技术的高速发展，火箭导弹的出现要求有大吨位的军用越野车。几经考察后，选定了陕汽的厂址，当时是在陕西省岐山县渭河南岸的麦李西沟，生产5t军用越野车。

陕汽生产的5t越野车定名为延安牌SX250，由北京汽车厂负责设计，参考了如乌拉尔、太脱拉等国外车型。

1968年12月，北汽完成SX250的试制，虽然主要性能基本满足部队战术要求，但还存在许多问题。在第二轮试制仍不理想的情况下， SX250的第三轮样车试制工作由北汽转到陕汽进行。

△陕汽SX250

并把孟少农调去任总工程师，SX250设计工作也走上了正轨，质量趋于稳定。

陕汽SX250的出现缓解了我国“有炮无车”的局面，SX250是6X6结构，采用排量为11.94升的6130Q发动机，可以拖运重型火炮和火箭，也可适应冶金、矿山、油田、林业等部门的使用要求。后来SX250也衍生出很多车型。

在1984年的国庆阅兵上，SX250式火箭炮运载车亮相天安门广场，接受检阅，受到表彰。

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8t军用越野车——黄河JN252

1967年，一机部全国越野汽车规划会议提出研制8X8独立悬架高越野性能汽车。鉴于济南汽车厂曾经试制过黄河牌JN250 6X6越野车，其性能接近部队要求，是当时国内最大的越野车。因此，国家计委和总参决定由七机部和济汽合作研制。

该车采用了两个前桥和后桥，8根半轴上各装一个车轮，全部为驱动轮，也就是8X8结构。整车为独立悬架、贯通桥底盘。

全车经过几轮的改进，通过2.5km试车和超强化试验，最后定名为黄河JN252。

△黄河JN252

黄河JN252驱动形式为8X8，越野性能更好，发动机功率为220马力。

1980年5月，中共中央、中央军委和国务院联合发出贺电，表彰JN252车在向太平洋地区发射运载火箭过程中发挥了重要作用。

△黄河JN252导弹牵引车

1984年10月1日，在建国三十五周年的国庆阅兵仪式上，黄河252牵引乳白色的中远程导弹通过天安门广场。

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10t以上重型越野车——红岩CQ261

四川汽车制造厂负责生产10t以上的重型军用越野车，在中国汽车总公司的领导下，于1964年开始全面展开。

一方面设计研制产品，另一方面筹建工厂，产品经过几轮试制、试验和改进，最后定为CQ261型。1971年7月投入批量生产。

CQ261驾驶室可乘坐6人，最高功率为200马力，最高车速为61Km/h，百公里油耗50升。主要用于部队牵引火炮。

从无到有，从轻型到重型，虽然上文提到的绝大多数军车如今只能怀念，但它们为祖国做出的贡献却是不可否认的！