云南与西藏，中国西陲两大边境省区，异域文化浓厚，以其独特的气质吸引着世界各地的人们来此探索。然而滇藏两地为横断山脉所阻隔，人们在参观这两个地区时，往往是或西藏或云南，很少能双双打包带走。

西藏、云南、四川之间的横断山脉

这不可不说是造访滇藏的一种损失。

但在历史上，为了找到两地之间的通道，千百年来人们从未停止过探索，并且根据时代不同取得了一些成果。今天，我们就要给你一条“全都要”的方法。

滇藏之间有通道

横断山脉仿佛上帝在中国西南捏的一个褶，打断了青藏高原与云南高原的联系。两者在历史上因为这一地理因素，互相之间交流困难，也间接导致了两大区域之间文化上的显著差异。

从第一阶梯到第二阶梯的过渡

在西藏、四川、云南之间这一带是转折最为激烈的

无数的高山和峡谷填满了这一区域

可对外沟通是人类进步的源泉，即使山道险阻，青藏高原和彩云之南的先民也在勇敢地尝试。他们或是沿着一条条微水河谷，或是使用一条条溜索，或是翻越一座座垭口等，为了贸易与交流，开辟了多条茶马古道，为滇藏之间的连通做出了贡献。

怒江旁的溜索

注意哦，这其实是一处高耸的悬崖

第一次过还是很需要勇气的

（图片@杔格）

不过汽车的出现，逐渐改变了茶马古道上旧有的交通方式。

滇藏之间目前直达的陆路交通方式只有普通公路。广义上的滇藏线，是由云南昆明出发前往西藏拉萨的通道，目前大致可分为两条路线。

目前进藏的主要通道：新藏、青藏、川藏、滇藏

其中通铁路的还只有青藏

云南离西藏较近，但地理障碍阻碍了交通建设

两条路线的前小半部分重合，大体由省城昆明西行，经过楚雄彝族同胞聚居的地区继续西行，进入大理白族同胞聚居的地区。这一段线路经过多个少数民族聚居区，独特的人文风光与内地迥异，基本沿着G320国道行进。当然如果你为了图方便也可以选择其所对应的高速。

由于横断山脉由一个个南北向山脉组成

合理的方式是沿着南北向河谷北上

昆明偏东，大理才是真正的起点

到了著名的“风花雪月”之地大理，滇藏线通常在此就开始分为东西两条。

西线滇藏线有时被称作滇藏西线，其线路由大理西行继续沿着G320前进至保山境内，后转G357国道北上至怒江州首府所在地泸水（六库），进入了著名的新G219国道。接着北上经福贡、贡山前往丙中洛。

在这崇山峻岭之间

要以最短距离进入拉萨，可行且经济的路线并不多

每一站都是个重要的补给点

这一段线路由于交通不便，游客很少选择。但这样一来，他们就失去了体验这条路线上特色少数民族风情的机会。

这条线路上，有多个鲜为人知的云南少数民族聚居区，比如：傈僳族、独龙族、怒族、普米族等。淳朴的当地居民也同样因为交通原因与外界联系甚少。

一路上会经过众多的聚居区

相当于体验人类学走廊了

（傈僳族妇女）

（图片来自wikipedia@Steve Evans）

行至丙中洛，狭义滇藏西通道“丙察察线”的起点就到了。

著名的丙中洛

从丙中洛向北的路更加崎岖，修路也更加困难

（底图来自Google map，DigitalGlobe）

继续在沿着怒江的G219行进至滇藏界，进入了西藏境内，再经察瓦龙、察隅（竹瓦根），再转入G559国道前往昌都八宿境内的然乌湖附近。

从丙中洛所在的河谷

向西翻过重重山地进入另一个河谷

中间这一段是最困难的

（底图来自Google map，DigitalGlobe）

“最美国道”G318就在你的面前了，继续经波密、林芝（八一）、工布江达、墨竹工卡，就可以直达高原中心拉萨。

滇藏线的另一条通道是滇藏东线，在旅行者的口中，它就是一般滇藏线的化身。

有时也直接称其为G214国道

但这是不规范的称呼

实际的214为西宁-澜沧，经青藏滇川四省区

（底图来自Google map，DigitalGlobe）

由大理沿着G214北上，进入丽江纳西族同胞聚居的地带。

丽江大研古城

（图片@杔格）

金沙江第一湾

（图片@杔格）

继续向北行进就可以到达迪庆州首府香格里拉（中甸），藏区第一站。

香格里拉独克宗古城

（图片@杔格）

作为世界自然遗产“三江并流”保护区的腹地，滇藏线的这一段拥有令人惊叹的自然景观。

实际上不止三江

（底图来自Google map，DigitalGlobe）

由香格里拉继续北上德钦，沿途还可看到梅里雪山。沿着澜沧江行驶过了隔界河，这就进入了西藏境内，芒康的盐井必须要去。

进入香格里拉，远眺哈巴雪山

（图片@杔格）

继续沿着G214北上至芒康（宁静），经过G214与G318的重合路段芒康-左贡-邦达（帮达），就正式进入G318国道。之后可以纵情体验业拉山“72拐”带来的盘山体验，经八宿、然乌直至拉萨。

怒江山（业拉山）72拐通常以迷雾状态呈现......

（图片@杔格）

滇藏之间路艰险

古代的茶马古道，盘山曲折，有相当部分与这些线路重合，这是因为一些隘口河谷是天然的通道。

不过塌方是很常见的......

（图片@杔格）

但在现代路桥技术下，古代因无法越过地形褶皱而必须绕道的部分则得到了一定的解决，通道本身的通行能力被大大强化，为现代人创造了造访圣地的优良条件。 

一般军车过此都会鸣笛致敬

如今第三代怒江大桥已建成通车

（第二代怒江大桥）

（图片@杔格）

当然，不止一座

（底图来自Google map，DigitalGlobe）

比如前几年，通麦特大桥与迫龙沟特大桥及多条隧道开通，过去因为地质原因不断塌陷的滑坡群，逼迫人们另寻他法的天险彻底成为了历史。而今年4月，目前世界海拔最高的公路特长隧道——米拉山隧道也通车了，结束了滇藏高速拉林段卡脖子的历史。

排龙-通麦天险段，易贡藏布汇入帕隆藏布之处

下方的旧通麦大桥经常被冲毁

（图片@杔格）

但先不要高兴的太早，即使在现代技术条件下，这些通道有时也并不好走。尤其是在雨季，山洪、河流涨水以及泥石流爆发会将道路阻断。有些路段一年也开放不了多少天，山区的通达度仍然有问题。

即使道路没有阻断，恶劣地质的路段，水毁的路面以及炮弹坑也会让游客郁闷。往往是兴冲冲上了路，结果却只能耗费更多的钱以及时间换路走，对耐性和车的性能都是一种考验。

水漫路段是常态

（不过这路上垃圾有点多啊）

（图片@杔格）

古乡就是这样一个滇藏线上的知名地点，因其常年的水毁路段让很多经过的游客望洋兴叹。

这里的道路很脆弱

（底图来自Google map，DigitalGlobe）

1950年察隅和墨脱交界处发生8.6级特大地震，导致墨脱和波密交界处的古乡沟上游流域产生大规模冰崩、雪崩，形成的堵塞堆积石坝高达几十米。几年之后的某个雨季，因古乡沟内的雨量大而集中，外加其他原因，直接导致爆发1953年古乡特大泥石流。当时的进藏公路被淤埋，泥石流还冲进帕隆藏布阻断河道，形成一个堰塞湖，也就是今天的著名景点“古乡湖”。

当年的危害至今仍没有彻底解除。每年雨季，这里即有爆发泥石流的风险，雨量只要稍大，水毁路段顿时变成涉水路段，一般车辆无法通行。

涉水+炮弹坑

这只是古乡涉水路段的刚开始而已

（图片@杔格）

这也催生了一种有意思的西藏交通“产业”：陆上“轮渡”。

大卡车的底盘较高，同时还能搭载重物，可以应付涉水路面，所以当地的人们一年之中一般每到这个时候就开上自己家的大卡车，改造成“轮船”，帮助勇闯天路的游客们过“河”。

卡车“轮渡”了解一下

（图片@杔格）