目前来说，舰艇用油主要通过三种加油方法

码头加油装备

设置在军港码头上为舰艇补给油料的装备，也可用于为油船装卸油料。主要分为固定式和移动式两种。

固定式加油装备由过滤器、流量计、阀门、输油管、输油臂、加油接头或加油枪等组成,固定安装在码头上,通过与码头油库输储油设施相连,完成舰艇加油任务。具有设备齐全、加油效率较高、操作方便、使用可靠等特点。加油速度一般舰用柴油150立方米/时，舰用锅炉燃料油200立方米/时。

移动式加油装备由发动机油泵、输油软管、柴油加油车、润滑油加油车组成，具有使用范围大、适用性强、机动灵活等特点。平时停放在码头油库，使用时临时在码头展开。加油速度一般舰用柴油80立方米/时，舰用锅炉燃料油100立方米/时，润滑油50立方米/时。随着舰艇加油装备的发展，将向提高加油效率、多功能及系列化、通用化和组合化方向发展。

码头输油臂

岸滩加油装备

用于固定码头遭敌破坏时，在指定的沿海岸滩设立临时补给点，为舰艇实施油料应急补给。按设备组成可分为漂浮软管式和单点系泊式两类。

码头加油挂车

漂浮软管式加油装备，由软体油罐、油泵、输油软管及绞车、快速接头、扫线器材、加油枪及浮标，以及发电机组、空压机组、配电设备、工作小艇、通信器材等组成，通常加油速度70～180米3/时，补给距离小于700米。我军目前主要是该种装备。

单点系泊式加油装备，主要设备为四周用锚链锚碇在海上的系船浮筒(水鼓)，浮筒上装有系泊臂、管汇臂和平行臂转台，转台中央为输油旋转接头，浮筒下设有水下软管，通过海底输油管与岸上或水下的储油设施连通，接收舰将油管和转台中央的输油旋转接头相连，即可实施油料补给。

岸滩油料补给系统

海上加油装备

是在海上为舰艇补给油料的装备，属于海军专用油料装备。它对扩大舰艇活动半径，延长舰艇海上逗留时间，提高舰艇自持力和机动作战能力，具有重要作用。

舰艇海上加油装备分航行加油装备和锚泊、漂泊加油装备。

航行加油装备可为航行状态下的舰艇实施油料补给，按加油作业时补给船与接收舰的相对位置，分为横向加油装置和纵向加油装置。横向加油装置，用于补给船和接收舰处于平行航行状态下两舷间进行的油料补给，通常由传送装置、操纵控制装置、索道和接收装置等组成。传送装置由补给门架、输油软管、鞍座和加油探头等组成，用于由补给船向接收舰输送油料。操纵控制装置由液压马达、液压绞车、作动筒张力器等组成，用于控制索道的收放和承载索上的张力补偿。索道由承载索、鞍座索、牵引索和引缆等组成，用于牵引、收放、悬挂输油软管。接收装置安装在接收舰上，由接收柱、接收头和附属设备等组成，用于系挂承载索和软管对接。实施横向航行加油时，先由补给船向接收舰发射引缆，通过牵引索将承载索拉至接收舰并系挂在接收柱的脱钩上，输油软管通过鞍座和滑车悬挂在承载索上，将加油探头与接收头对接后即可实施油料补给。输油软管的管径为150、175毫米，加油速度分别为200、700吨/时。

舰艇航行纵向加油

纵向加油装置，用于补给船和接收舰处于前后航行状态下通过软管进行油料补给。主要包括补给装置和接收装置。补给装置安装在补给舰上，由软管绞车、输油软管、快速接头、端头帽罩、引缆浮标和减磨滚筒等组成。接收装置安装在接收舰上，由快速脱钩、减磨滚筒和捞锚等设备组成。实施纵向航行加油时，通过补给船上的软管绞车从船尾放出浮标和软管，接收舰捞取软管与舰上接头对接后即可实施油料补给。输油软管直径为100、150毫米，加油速度分别为100、400吨/时。

至于锚泊、漂泊加油装备，主要由加油软管、快速接头、吊管架等组成，设备比较简单，用于为海上锚(漂)泊状态下的舰艇实施油料补给。

横向加油装置的接头

当然，油料的载运和补给主要是通过油船，按照使用范围分为海上油船和内河油船。按照防爆要求分为1-3级，1级用于装载汽油（闭口闪点28℃以下油品），2级用于装载喷气燃料（闭口闪点28-60℃的油品），3级用于装载柴油、舰用锅炉燃料油和润滑油（闭口闪点60℃以上油品）。按照功能分为运油船（主要为沿海/江/河岛屿部队、基地油库及海上补给基地运送油料）、油料补给船（主要担负舰艇编队海上油料保障任务）。

内河运油船队

其载油量内河油船一般千吨以下，航速9-11节；近海油船一般数千吨，航速14-16节；远海油船一般万吨以上，航速20节左右。现代战争耗油量大，军用油船朝着大吨位、高航速、多功能、操纵自动化方向发展。此外，民用油船是其后备力量，经征用和改装以后，可作为军用油船使用。

太湖号