猎豹汽车的荣光与没落

有着军工品质的猎豹汽车,如今却留给市场一个模糊的背影和一地的狼狈。 全文共2021字 今年6月,国内

今年6月,国内汽车市场处于国五国六交替的关键时期;一些品牌大幅度促销,在清理库存的同时,也完成了新老车型的更替。

然而,有一个品牌,却仿佛置身事外,整个汽车市场的喧嚣与它没有发生多少关联,这就是位于湖南的猎豹汽车。

进入七月以后,它成为为数不多的全系没有一款国六车型销售的汽车品牌之一,令人直呼意外。

近日,更是曝出停产降薪的新闻。据媒体报道称,长丰集团于5月59日印发内部会议纪要文件,显示公司生产经营亏损严重,生产基地开工严重不足,拟将部分高管薪资下调50%,研究院薪资下调10%-50%不等,而生产基地部分人员薪资下调30%-50%。

在本就压力重重的车市里,节衣缩食降薪带来的则是产品研发和营销的滑坡,以及员工和市场信心的丧失,进而导致其进一步被边缘化。

01

在年龄稍大一些的人心中,对猎豹这个品牌是有着深刻印象的。

与吉利、比亚迪这样的自主民营车企不同,猎豹当年可是军工企业。在计划经济时代,猎豹主要为军队提供服务,比如生产军用车,修理军用设施等。一切业务来源有国家支持的情况下,它无需为生计发愁。

随着时代的变革,猎豹也进行了转型。

由于有军工品质的保证,早期的猎豹生产的硬派越野车在市场上很受欢迎,甚至可以媲美当时的三菱帕杰罗,并有着“中国越野车之王”的美誉。

后来,猎豹开启了一系列的合资与重组。最先是与日本三菱合资,然而并没有多大起色;随后又与广汽合作成立广汽长非,也未能抱稳这条“大腿”,后被广汽抛售。

走投无路的猎豹汽车,被“老东家”长丰集团回购了整车生产资质和“猎豹”商标使用权,意欲东山再起,大干一场。

在随后的几年里,虽然并未如吉利、长城那样一飞冲天,但比起那些曾经一起挣扎过却最终消失的秦川汽车、哈飞汽车等,猎豹还是幸运的。

02

猎豹在重新出发时,适逢中国SUV市场的高速增长。

猎豹汽车总裁李建新曾掷下“再造一个新猎豹”的豪言壮语,承担品牌复兴任务的就是猎豹CS系列产品,首当其冲的就是CS10。

在上市后的几年里,CS10确实取得了不俗的成绩,并一度进入月销量万辆俱乐部。随着时间的推移,市场上的竞品越来越多,产品性能越来越先进。一个显著的变化就是,城市SUV市场的份额不断扩大,而硬派SUV市场不数萎缩。

猎豹汽车为谋求转型,响应市场需求,随后推出了CS9和MATTU等车型,向城市SUV产品靠拢,并在2017年达到销量巅峰,年度销量超过12万辆。

随着销量的增长,猎豹汽车的短板渐渐暴露了出来,产品类型单一,缺乏核心技术,以及做工和产品质量方面的问题不断浮出水面。

03

一大批当初对军工品质抱着信任态度购买了猎豹汽车后的车主,遇到的是层出不穷的问题。

有消费者在提车次日就发现问题,从车质网上查询发现,车主对猎豹汽车的投诉主要集中在发动机噪音大、刹车和变速箱异响、电瓶亏电、发动机故障等方面的问题。2017年曾有300名重庆车主集体投诉猎豹的产品质量问题。

从车质网上查询到的投诉量来看,仅仅CS10,2015款投诉量为1314个;2016款虽只投放5个月,但依然有297个,直至2017款再次上升到1079个。一款小众车型竟有如此高的投诉率,真是让人震惊。

曾经的军工品质,在问题百出的产品和竞争激烈的市场面前,早已荡然无存。

04

对于国五国六排放标准的切换,每一家车企都非常重视,早在上半年,诸如上汽集团、一汽集团就开始了大规模的清库存行动。然而,猎豹汽车并没有这方面的动作,现有国五产品卖得不温不火,甚至可以用惨淡来形容。今年上半年,CS9卖了793台,CS10卖了253台,Mattu卖了349台。

更令人吃惊的是,截至7月1日,它居然没有一款国六产品上市销售。因为按照正常的逻辑,厂家一定会积极推出符合排放要求的新品,以免市场出现空档期,让经销商无车可卖。

为何猎豹会放弃治疗呢?

没有了符合国六排放标准的产品,意味着在全国大多数执行新规的地区都无法再销售了,只能转向三四线城市和农村。但连国六都没法做出来的车企,谁又能相信它把国五车型一定造得好呢?

并且无视政策导向,完全是逆潮流而为,只能让自己的路越走越窄,让自己越来越小众,越来越边缘化。

有消息称,猎豹意欲转型新能源领域,并重点向海外市场没有排放限制的国家和地区出口车型。作为一家企业,连有13亿人口的中国市场都没法生存下来,去更加错综复杂的海外市场,能有多大胜算?

至于它转型新能源领域的愿景固然很美好,猎豹汽车基于现有燃油车、SUV车型的基础上,规划了纯电动为主的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、中大型MPV、大型SUV等多达7款车型。在燃油车都没有做好的情况下,以“油改电”模式投产的新能源汽车又有多大的竞争力呢?至少我是持怀疑态度的。

写在最后

猎豹汽车未来的路在何方?

没有技术储备,没有市场份额,没有产品口碑。甚至发动机方面,猎豹一直吃着当年的老本,其产品搭载的发动机,不管是1.5T还是2.0T,其动力性能均逊色于同级对手。

虽然说紧跟国家政策风向,全面切换国六车型,不一定能焕发生机,但当大家都走到前面的时候,猎豹非但没有紧跟上来,反而停下来了。

这确实是一个危险的信号,至少我现在没有看到它的曙光在哪里。

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