空

空客A320系列货机系列终于要来了吗？

据外媒报道，澳洲航空计划在2020年下半年开始引进A321用于其货运业务，以适应澳大利亚逐渐增长的电子商务需求。

目前，世界上还没有投入运营的A320系列货机，因此澳航也被视为这一机型的启动用户之一。

与波音737货机类似，空客A320系列货机也属于客转货类型，一般被称为A320/A321P2F，（后缀的P代表乘客、F代表货机）。

选用客机改装的原因很简单，二手飞机存量大、成本低，而且改装完后使用年限又增加10~20年。

事实上考虑到A320系列存量之大，早在2007年，空客就试图启动A320系列客改货项目，并在2008年签订了一个30架飞机的改装协议。

根据当时的报道，改装一架A320的成本为900~1100万美元，其中450万美元用于转换工作成本，450万美元到650万美元用于飞机本身的改造。

但是，这一项目历经多次推迟后，于2011年宣布取消。

空客当时称，因为客运量的增长推动二手A320系列客机市场的需求，减少了可用于转换飞机的数量。

但航空业也有其他猜测，当时A320客转货客户较少，且A320货机的成本较737旧型号的整体成本的更高，使得市场不太明确，改装工程也遇到困难，多个因素共同作用才导致项目取消。

不过，2015年空客拉上了新科宇航，重新启动A320系列的客改货工作，并同时推出了A321P2F。

A320/A321P2F针对的其实是737CL系列货机和757-200货机，空客认为前两者可替代后两者。

而且，新到来的A321P2F更是空客的主推对象。对于很多地区间的航空货运运输来说，737有点小，其他机型又有点大，这时候就体现了A321P2F的优势。

不过这一项目也经历过几番推迟，理由是改装方发现了更优的货仓配置方案，使得货仓可用空间增多。

2018年新加坡航展上，欧洲飞机租赁及贸易公司Vallair宣布与空客签署协议，订购10架A321P2F，另外保持10架选购权。

既然要替换竞争对手的机型，空客A320/A321P2F性能如何？

按照空客给出的数据，A321P2F可在搭载27.9吨货物时，飞行3500公里，这比737-300F至少能多装9吨货物，意味着50%的产能提升。

而A320P2F则能在搭载21吨货物时，飞行近3900公里。

但是，这里我们也需要考虑波音的新产品737-800BCF，该机型今年开始交付，其业载已经接近24吨，虽然比不上A321P2F，但与A320P2F对比，业载优势明显。

波音757货机

A320系列货机改装方案继续采用与客机类似的上下甲板方案，能装载较多航空集装箱。

其中A320P2F主甲板上最多能容纳11个航空集装箱，下层甲板则能最多容纳7个航空集装箱，A321P2F则分别为14个10个。

当然，也因为采用这类布局，与竞争对手机型比，A320系列货机每个独立集装箱的空间并不能说有特别大优势。

即便如此，空客A320货机系列整体空间也不容小觑，按官方数据，空客A320P2F的可用空间为156.9m³，A321P2F则为203.7m³，而757-200F则为187m³。

在运输快件包裹时，由于每件商品体积并不大，空客这种总可用空间大仍有自己的优势。

当然，飞机性能只是一方面，A320货运系列对已经运营有A320机队的航企很有吸引力。

一是考虑到可用自己退役的老旧飞机进行改装作业，二是驾驶员和保养维护团队不需要太多新的培训就可以操纵改货机型号的A320。

不过，我们也不能说A320未来肯定能赢得大批订单。

考虑到A320/A321P2F仍没有实机落地，不确定性还很多。 另外波音的先发优势不能忽略，由于世界上大部分货运航企都使用了波音机型，空客在争取他们时有较大难度。

从市场角度看，A320/A321P2F只是个开始，或许在未来A320系列迎来密集退役潮时，空客会有更多机会。

▼▼