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到店试驾BMW全新3系,竟差点搭上2000大洋?

“操控标杆”的属性究竟还有多少? 对于驾驶爱好者而言,宝马3系有着超强的吸引力。 它既有着中型轿车“

“操控标杆”的属性究竟还有多少?

对于驾驶爱好者而言,宝马3系有着超强的吸引力。

它既有着中型轿车“操控标杆”的美誉,五座布局又能满足一般的家用需求,而且价格相对也比较“亲民”。

3系E46

犹记得四年前大学刚毕业的时候,突然间迷上了第4代3系E46,几乎找遍了全青岛的二手车,虽然最后因为车况大多一般没能如愿,但这款车却像是变成了一颗种子,埋在了心底。

今年6月,第7代宝马3系上市,看到新车的样子,顿时感觉心底的那颗种子发芽了……

7代3系身上竟能

看到4代3系的影子?

当年之所以迷上E46,除了其“操控标杆”所带来的吸引力,还有对外观设计的痴迷。

E46算是传奇设计师克里斯·班戈的早期作品,整体风格在推陈出新和继承传统之间做出了平衡。对于它的颜值,或许很难一见钟情,但却容易日久生情。

奇怪的是,对于E46之后的E90和F30系列,笔者都难以产生共鸣,总感觉造型“浮夸”了些。

但当第7代3系G20系列诞生之时,却在隐约间嗅到了些熟悉的味道。

未进店门,就看到了新3系的广告

于是乎,得知4S店的试驾车来了之后,笔者立马赶了过去。

与以往的换代相比,3系这次换代的外观变化并没有那么明显,更像是在老款素颜的基础上化了个精致的妆容。

“鼻孔”进一步扩大,“开眼角”后的“双眼”也变得更加有神,值得注意的是,新3系“眉宇之间”的波浪式设计,像极了E46时代,不免让人又多了几分好感。

新车的三围数据相比F30时代进一步提升,长轴距版车型的轴距达到了同级最高的2961mm,但却让人感觉不到臃肿。

而车尾全新样式的尾灯则与雷克萨斯颇有几分相似,但新3系的运动感明显来的更强一些。

整体看来,第7代3系在颜值上逐渐变得“网红化”,更加符合大众的审美,即便笔者这样的“怀旧”青年也能被“圈粉儿”。

而进入车内之后,你会发现宝马想要讨好大众的更多体现。

内饰“千年不变”的宝马首度在3系上加入了些许豪华的氛围,内饰的用料有了明显的提升,11色氛围灯的标配又进一步提升了“内在颜值”。

虽然整体风格布局未变,但新3系的内饰给人的感觉至少比老款高了一个档次,当然,大部分也是因为老款的内饰确实“很一般”。

更感人的则是后排的表现,新车轴距相比老款车型提升41mm,空间表现更加出色。值得注意的是,3系并没有一味执着于腿部空间,坐垫相比老款车型明显厚实了许多,还配备了5系和7系同款的航空头枕。

不得不承认,作为“操控标杆”的3系,在这一代产品的后排表现上算是同级数一数二的了。

相信新3系的静态体验就能够征服很多徘徊的潜在患者,但对于一款3系来说,往往只有动态表现如何才能感受到与其“灵魂”的触碰。

3系还是那个3系,

3系已不再是那个3系

试驾车是目前的顶配——325Li运动曜夜版,坐进驾驶席的那一刻,恍惚间有种坐进E46中的感觉。

座椅的柔软度和包裹性都相当不错,“丁字裤”方向盘的握感很扎实,前方的视野也相当开阔,但不同的是,右侧的手刹没有了,挡杆也变成了如今略显“迷你”的电子挡杆。

略微感慨一下之后,笔者按下了一键启动按钮,抱着“朝圣”一般的心情,缓缓地开到了试驾路线上。

安静,这是新3系给笔者留下的第一印象。试驾那天正值台风“利奇马”即将抵达之际,大风吹得街边的树肆意地“摇摆”,但无论是风声、树声,亦或是旁边车辆经过时的声音,几乎都被隔离在了车厢外,以至于长时间的过于安静,让人内心感到了一丝尴尬。

于是乎踩深了些油门,车厢内终于有了些声音——发动机的声浪。

新车的动力与老款的320Li并没有多大区别,最大功率仍旧是135kW,只是最大扭矩提升了30N·m,来到了300N·m。

不过纵然发动机的声线蛮动听,但直观的感受并没有很大的区别,很难感受到推背感,反倒是线性的加速过程带来了宛如自然吸气发动机般的感觉。

这样的动力应付日常的超车绝对足够,但若想寻求些刺激感,或许还要等后期的330Li才能体会到。

稍感遗憾的是,试驾路线基本都是笔直的,初段只能通过变线来感受下新3系的操控,而这时候它能给人足够的信心,因为车轮的反应比较及时,而且悬架的支撑也足够。

但渐渐的,笔者发现了一个奇怪的现象,就是每次收油门时,车身会呈现出一种拖拽感,与电动车松油门时动力回收的感觉相似,运动模式下最是明显,舒适模式略好一些,或许因为开3系的人一般都会练出“黄金右脚”吧……

快乐的时间总是短暂的,还没有熟悉新3系的性格,不知不觉就到了试驾路线的尽头。

掉头返程时,笔者刻意没有将时速降到很低,而在这近乎偏向极限操控之时,能够比较明显地感受到,车头的响应略比方向盘慢一些,而车轮和方向盘的信息反馈也比较模糊,不像E46那么直接。

笔者在返程路上的驾驶态度温和了许多,这时候新3系所体现的状态似乎有了一些“奔驰”的味道。

悬架对路面颠簸的过滤比较彻底,经过减速带之后也比较干脆,不会感受到“余震”,再加上出色的隔音,难道说“舒适”才是这一代3系的主题?

整体来看,第7代3系的表现就像这一段的小标题。

它确实保留着3系以往的部分基因,比如线性的加速,发动机与变速箱的默契匹配,还有超车变道时精准的操控,这一代的3系在同级中,依旧属于“驾驶指数”很高的车型。

但也仅此而已了,它身上“操控标杆”的属性已经明显减弱,舒适和豪华逐渐成为了其相对更鲜明的亮点。

3系F30

其实这一改变从上一代宝马就已经开始,3系在F30时代将液压助力转向改为了电子助力,如今在G20时代又取消了机械手刹,这些变化已经侧面呈现出3系向舒适倾斜的迹象。

这种变化对大众来说是好的,毕竟家用的属性变得更强了。

但对笔者这种刻薄的驾驶爱好者来说,要想寻求一辆纯粹的3系,或许只能在E46和E90的二手车中选择了,又或许,标轴版能带来不一样的感觉?

试驾后的插曲:

竟差点搭上2000大洋?

文章说到这里,按理来说该总结了,但试驾之后的一个小插曲,却让笔者感觉不得不说。

试驾结束停好车后,笔者的思路还停留在这一代3系刚刚的表现上,但一起试驾的小伙伴却用“嘭”地一声,将我拉回了现实。

由于车位比较狭窄,这位“大力士”小伙伴在开后侧车门时碰到了旁边的X1新能源试驾车。

肉眼上来看两车都没有留下伤痕,但用手划过X1的后车轮轮眉,能够感受到凹进去一点。

几经开车门“测试”,的确是小伙伴的“杰作”,虽然说X1受伤并不明显,但联想到试驾条例的种种,笔者基本选择了认栽。

然而令人意外的是,当售后人员来到现场判断受损情况时,竟给出了2000元的维修报价,理由是整个面需要钣金。

为避免被坑,笔者即刻联系了曾在该4S店任职维修技师的老铁,他表示这确实是市价,最好能私了,4S店坚持要修的话只能认栽。

随后,销售主管出面进行协调。

这段等待的时间,笔者已经做好了将刚到手的1000元稿费拿出的准备,但意外的是,结果很快就来了——豁免。

4S店给出的条件是:如果买3系的话来我们这买就行了。

这个条件基本等于没有,因为笔者在试驾时并没有说多少“好话”,而且没有体现出多少购买新3系的意愿。

但回顾这不到半小时的沟通,销售的态度并没有厌烦或者咄咄逼人,一直处于友好沟通的状态。

而离店时笔者忘记了驾驶证,销售小姐姐跑着送了过来,心里难免有一些感动。

犹记得一年之前,笔者在应邀试驾某自主品牌车型时,因为百公里加速时间始终达不到官方数据,最终导致了小型事故。而经销商的态度也比较强硬,要求“开出去什么样修出来就要什么样”,即便是肉眼看不出损伤的中网也一定要更换,最终笔者付出了9800大洋的修车费。

于理来讲,该自主品牌经销商的要求并没有错,而且这回宝马的事件与那一次也有很大不同。

但两者对待客户的态度,却存在着鲜明的区别。宝马对待客户,哪怕是可能不会购买的潜在客户的态度,笔者觉得值得作为一个典范。

小结

针对这次试驾的3系长轴距版,个人认为目前的性价比偏低,无任何优惠,而且需要购买装饰。

据销售小姐姐称,新3系目前卖得不错,但不如5系,店内有现车。

目前宝马并未公布3系7月的销量数据,但有消息传出月销不到3000辆,虽然存在产能不足的可能,但结合“店内有现车”的现状来看,应该是有很多潜在消费者处于持币待购的状态。

不出意外的话,宝马为能够首次实现豪华品牌销冠,3系很可能在下半年就出现优惠。

但就笔者而言,这一代3系早已不在考虑范围之内,毕竟其操控性能并不能达到预期,而自己的捷豹XFL也才开了不过两年。

不过,经历了这一次3系的试驾,笔者把下一个目标换成了宝马8系……

撰文|韩主任

图片|韩主任、网络

编辑|白术

审校|兰青青

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