当地时间8月9日凌晨，印度空军一架苏-30MKI战斗机失事坠毁，正当印度舆论刚刚从震惊于惋惜中回过神来时，悲报再次传来：据《防务新闻》网站16日报道，由于印度国产苏-30MKI的任务即将在2020年3月完成，到时如果再没有新的订单，其唯一的组装厂，印度斯坦航空公司（HAL）位于纳西克的工厂就将被迫关门，从而在当地引发一场失业危机。

印度空军苏-30MKI战机

上世纪90年代初，当时急缺一款重型战斗机对抗巴基斯坦的印度空军看上了俄罗斯苏霍伊公司刚刚推出的苏-30MK战斗机，这款战斗机在苏霍伊设计局大名鼎鼎的苏-27系列战斗机的双座型基础航改进而来，相比没有一磅重量用于对地攻击的原型苏-27战斗机，新战机在保留原有空战能力的同时，大大强化了对地对海攻击能力，成为一种与美军F-15E类似的多用途战斗机。

并且为了忽悠非常重视空战性能的印度人，苏霍伊设计局干脆把手头的诸如无源相控阵雷达、三翼面气动布局、二元矢量喷管发动机等等新技术统统塞进了苏-30MK里，打造出一款当时号称空战机动性最强的超级战机，让印度人看的心花怒放，并立刻下单采购，这就是苏-30MKI。

从1996年开始，印度空军分多批次采购了272架苏-30MKI，成为世界上苏-30系列战机保有量最大的空军。当然如此巨大的采购量，印度人不可能全部都是从苏霍伊的工厂直接购买成品，在272架的总订单量中，除了前50架是由苏霍伊的伊尔库茨克工厂制造外，后面的222架都是由印度最大的航空企业，印度斯坦航空公司（HAL）位于纳西可的工厂进行组装制造，也就是先由苏霍伊把各部件造好，再运往纳西可工厂由印度人组装完成。

俄罗斯苏霍伊集团的苏-30生产线

印度在2000年12月与俄罗斯签订了许可证生产苏-30MKI的合同，整个合同被分为四个阶段进行，依次是：对俄国原装苏-30MKI进行细部装配和飞行测试；使用俄罗斯提供的组建进行组装；提高国产化率；以及最后的俄罗斯方面只提供部分原材料和毛坯，大部分部件都由印度依托国内零部件厂商自主完成。

印度人坚持自行组装，无非是出于两点原因：降低采购价格，以及趁机提高自家航空工业的姿势水平，可以的话最后做到完全自主生产，从而提高国防自主能力。但很遗憾的是，毕竟是啥都是半吊子水平的印度人，这个美好的梦想，在随后的执行过程中完全变了味。

这些由印度自行组装的苏-30MKI在服役中很快就出现诸如二元矢量发动机故障频率过高、部件加工精度不如预期等问题，导致这些战机在服役后不仅妥善率只有55%，还多次出现因故障摔机的情况。

并且由于国产零部件厂商能力所限，合同第四阶段的大部分自主化目标从2011年开始执行到现在都迟迟没有完成，据印度空军一名退休高级军官爆料，这些号称完全国产化的苏-30MKI只有51%的零部件是在印度生产，其余很多关键部件或者材料，比如钛钢板、锻造部件、铝合金管板材乃至部分螺母、螺栓都需要从俄罗斯进口，甚至是已经服役的战机在出现故障后，检修维护工作也需要依赖苏霍伊的专家来完成。

远不如俄国水平的HAL纳西克工厂总装线

这还没完，由于这51%的零部件对印度而言已经是高技术产品，研发和生产都颇为费力，由此出现了俄国生产的这些战机平均造价4200万美元，而HAL国产化后的平均造价反而飙升至7000万美元的奇观。

但无论如何，能够实现“国产化”，这个项目起码也养活了HAL的纳西克工厂以及当地400多家零部件供应商，在政客眼里多少也算是个成功的项目。但好景不长，尽管HAL的生产速度已经慢到只有12架/年，但272架的订单也即将在2020年完结，HAL已经打算完事后就关闭纳西克工厂，这对当地经济的负面影响不言而喻。

其实根据印度空军从2015年开始与俄罗斯方面商定的升级计划，印度空军手头这两百多家苏-30MKI马上也要开始中期延寿升级，如果能把部分工作争取到纳西克的工厂进行，起码也能让这家工厂续命好几年。而当地政客和俄罗斯方面已经通过印度国会要求印度空军再买72架，双管齐下能让纳西克工厂至少能活到2030年代。

印度人要从苏-30身上学的还有太多

但至于已经受够了高昂价格和糟糕完备率的印度空军是否愿意再接受这些“国产”战机，那就显然不关这些政客的事了。