碳纤维复合材料自行车最开始出现在人们眼前，是在1984年的是洛杉矶奥运会中。美国自行车队在该届奥运会中一举夺魁，这让世人第一次注意到碳纤维自行车，同时也促进了传统自行车复合材料的进程。2006年9月在意大利米兰举办的第64届自行车展中，碳纤维复合材料自行车以及碳纤维复合材料自行车部件吸引了大量的业内人士关注，是此次展会会场上人气最旺的产品。

       碳纤维复合材料的抗拉强度可达3500Mpa, 是钢的7—9倍，拉伸模量达300Gpa，约为高强度的1.5倍，剪切模量与钢相当，并且碳纤维的密度仅约为1.6g/cm3，比铝还轻约40%，此外碳纤维复合材料还具备阻尼大、抗疲劳性能好、振动小、耐腐蚀等优点。

       抗震性好

       结构的自振频率除了与结构有关外，与材料比模量的平方根成正比，高的自振频率避免了工作状态下共振引起的早期破损。据挪恩复材的客户反馈，对形状与尺寸相同的车架进行实验表明，铝合金车架需要9秒才能停止，而碳纤维复合材料良好的阻尼性，减轻了自行车的颠簸，使自行车停止所需时间远低于铝合金车架。

      轻量化

       传说台湾自行车行业界流行这样的说法，自行车重量降低1克，卖价可提高1美元。一个碳纤维车架仅1.1kg，比最轻的铝合金车架还轻 1/4。由意大利贵族血统德罗莎公司顶级工匠手工打造的全碳纤维自行车总重量不足7kg。而普通自行车一般在14kg以上。

       对两辆结构和行程相同的自行车而言，若重量相差4磅，同一运动员在2km行程中，重的那辆行驶速度必然要比轻的那辆慢。这是因为重量轻可以提高速度，降低体能损耗；刚度好的车架有利于驱动力的转换，提高操纵性能；冲击吸收性能好的车架可以较好地减缓来自路面的冲击，减轻车手的疲劳，而碳纤维复合材料几乎可以同时满足这些要求。

      刚性高耐腐蚀

       碳纤维复合材料自行车结构坚固 ，不易变形。实践证明，其车架刚性不低于铬钼钢车架，并且碳纤维复合材料制成的自行车零件有无可置疑的耐酸碱腐蚀性能。据介绍，用碳纤维轮毂和金属辐条组成的车轮，模拟坎坷不平的道路考验其高负荷下的动态性能，其寿命高达150多小时，而传统的金属车轮仅3小时就失效了。

       安全性好

       碳纤维复合材料材料中基体是以连续相形式包围着大量独立存在的纤维，构成一种动态不确定体系。这种由多相组成的材料在受到冲撞时，即使有少量纤维断裂，其载荷会迅速重新分配到未破坏的纤维上，使结构还能承载。一般金属材料的疲劳破坏是没有明显征兆的突发性破坏，而碳纤维具有良好的抗疲劳性，而且破坏前有明显的征兆。据悉，此前某山地车队有几辆碳纤维车架的车出现了可见裂纹，但仍保有大部分强度，这就大大提高了骑乘的安全性。

      增加了结构设计的自由度

       碳纤维材料的最大特点是各向异性。利用这一特点可按自行车运行时受载的方向与大小排列和铺放纤维。复合材料制造的灵活性，有利于设计出各种造型的结构。如可按空气动力学原理设计出流线型自行车，美观而实用，容易实现最佳性价比。

       挪恩复材专注碳纤维构件的研发与加工，产品涉及军工、医疗、汽车等诸多领域，随着碳纤维相关技术的逐渐成熟，碳纤维在自行车部件中的应用范围也越来越大，挪恩复材作为业内人士，见证了自行车用碳纤维的需求市场的逐步扩大，未来，碳纤维在自行车中的应用必定会更加广泛，技术更加成熟，价格也更贴近大众。