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试驾全新3系:一代人终将老去,但总有人还正年轻

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要说了解一辆车最好的方式就是和谈恋爱一样,用时间的长短去验证两者之间的感情,从一见钟情到以身相许,所以为什么很多人在于一款车接触久了之后,对它的感情绝对仅仅只是机器与肉体之间那么肤浅。

好比我,和全新一代3系接触已经不下3次,从简单的职业测评已经上升到“内心种草”,记得上一次就是在这样的情况下果断买下了一台F30,那一年我33岁,3系记录着我青春的模样,同时给我留下了青春的记忆。

那时,浑身带着肾上腺素,执念告诉我青春就应该被挥霍,但我们同事拒绝庸俗,梦想永远不会被现实所打破,就像《乐队的夏天》中刺猬的感觉,他们从“快乐的懒孩子”到“生之响往”,从“青春是青涩的年代,我明白明天不会有色彩”唱到了“一代人终将老去,但总有人正年轻”。

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这一次试驾新3系比之前的任何一次时间都要长,主要是在公路的日常驾驶上,车内4位好友,同时也正好是七夕,两男两女模拟着这一天该有的欢声笑语,同时也验证着呼声最高的一个问题,就是新3系的隔音。

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在谈实际感受之前,给大家科普一个全新宝马3系在隔音降噪方面的新思路,全新一代BMW 3系采用了与5系同等的SynTAK协同热声舱静音技术,主要是在车辆的发动机和变速箱外面再包裹一层降噪棉,从噪音的源头来进行降噪,同时还有静音玻璃、ABC柱泡沫材料、门板一体成型隔音板,而如今隔音板的隔音效果已经完全可以替代隔音棉的效果,所以整套技术在分区降噪的配合下,能胜过前几代3系所有的噪音处理。

感受是这样:

1、 高速上时速120KM,后排一男一女十分轻微的交谈,让开车的我听得很清晰;

2、 城市拥堵道路上,副驾的女士和不转头的前提下与左后方的男士交流情感故事;

3、 深踩油门,发动机的声音能听到,但很清脆,但伴随着又能听到车尾有力的声浪,这种配合很纯粹,很容易上瘾。

所以这次单面近400公里的试驾,返程一直是我一个人在驾驶,而让我不太愿意丢下方向盘的理由并不只是隔音,而是全新3系真正的内涵和实力。

驾驶 更快更稳更智能

一来就谈驾驶是因为那份激动还带着温度,同时也是所有看中新3系的人最想得到的答案,包括我,在第一天上午聊得最多的话题是:它是否还依然3系。

当然,如果你在网络上见到不少人将E46那次革命性的突破称之为驾驶感受,那或许我可以告诉你,G20和G28之后会与E46一样响亮,只是它们对驾驶的表达方式不一样。

原因首先在架构上,新一代3系最大的变化是采用了和5系、7系相同的CLAR平台,这个平台的优势是既能将一款车变得十分奢华,又能打造出运动巅峰的座驾,例如全新BMW Z4也来自于它。

所以在CLAR平台上给了全新一代3系更多的发挥空间,先是尺寸上的,标准轴距的G20与长轴距的G28在上一代车型上均有十分突出的尺寸增加,特别是G28,升级后长宽高分别为4829/1827/1463mm,轴距为2961mm,轴距相比上一代F35增加了41mm之多,此外前后轮距分别加宽了52mm和27mm,车身宽度增加了16mm,重心却降低了10mm,所以车身看上去更加趋于轿跑的形态,“低趴”感替代了原来轿车的形态。

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但CLAR平台不止带来外观上的进化,宝马此次非常舍得在全新3系上的用料,在前方保险杠下再添加了一根防撞钢梁,另外更多更结构的地方都采用了高强度热成型钢材和铝材料,最后达到效果是,车身抗扭刚性相比上一代提升了25%,并且前后悬挂的刚性提升了50%,而同时车身重量降低了超过50公斤,这代表着新3系的极限值可以更高。

当然还带来一个至关重要的数字,全新的设计下让风阻系数从之前的0.26减少到0.23,这几乎等同于子弹的风阻,并且关键的是,宝马依然让这辆3系精准的保持在50:50的前后重量分配上,而驾驶者的重心正好在车辆的中间位置。

而驾驶中它更多的乐趣首先是体现在“好开”两个字上,由于全系标配电动随速助力转向系统,转向的感觉相比前辈F35来说整体变得轻盈了许多,低速状态下的变道与掉头一点不费劲,同时又带着非常线性的回中力,可以清晰的掌握车头的指向与行进的方向,所以力气再小的女性来掌控一辆新3系一样能收放自如。

不过“好开”并非驾驶乐趣的下降,就像最新的911一样,它实用的人群更加广泛了,但它的极限却变得更高了。

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宝马的工程师似乎带着同样的思维,既能抓住更多的人群,又能让它的Bimmer感受到这辆车的纯粹。

纯粹之处除了车身还来自于悬挂,不过这次3系的工程师做了一件非常大胆的尝试,也就是在不动原结构的情况下,通过“调校”来营造更美妙的感受。

我认为这原因在于两个地方,第一,双球节减振支柱前桥和五连杆后桥的设计对于注重超控的车型来说已经是完美搭配了,但同时他们又认为之前还没有发挥出它的最大潜能;第二,宝马已经拥有这套悬挂表现的大数据,同时十分清晰的了解大家追随的“操控乐趣”该如何去表现。

所以,他们决定在原有的逻辑上拿出一套全新的解决思路,比如它们此次改变的前悬几何的倾斜角度,用更大的主销后倾角会让前轮在转弯时增大外侧车轮的负倾角,让前悬架能够根据转向角度的变化最大程度提供给车轮最理想的触地角度,提升轮胎的接地面积,在车身产生侧倾时提供也能最佳的抓地力。

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说得通俗易懂一点则是,通过悬挂主结构位置上的改变,让车辆特别在转弯的过程中具备更强的抓地性,让车辆距离失控的极限值更远,同时让“乐趣”的极限值更高。也就是说,安全性再次得到突破后,反而更加好玩了。

然而要实现这种动作,只靠调校还不够,设计师告诉我们两代3系的悬挂没有任何地方是能通用的,比如新3系的前下摆臂采用了更加粗壮的支杆,同时还增加了水平位置传感器,电脑会十分精准的去掌握每时每刻的驾驶姿态,并将这些数据反馈给新3系的“大脑”,然后再喷油和变速箱的程序上进行配合,最终让车辆给出你最想要的姿态。

不过这还没完,在新3系悬挂中还有一个“硬核”组成部分就是减震。为了让这辆车拥有极强的路感同时,又能营造出高级的乘坐感,很大原因是来自于这套减震中的全新技术。

宝马工程师此次所思考的点在于如何把这舒适和操控这两个维度给兼顾到。因此对于全新3系来说,单纯以悬挂的软硬已经不能来衡量一款车的高级感了。现在的它更追求操控上的均衡,而达到这个目标的关键之一便是带液压回弹缓冲(HRS)的前减振器和带液压压缩缓冲(HCS,也称为HBS)的后减振器。

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那么究竟什么才是HRS和HCS呢?先来说说HCS,我们都知道减震器的末端都会装有一块硬质缓冲限制器,避免在极限压缩行程中保护减振器,而HCS则是通过一个液压系统来取代传统的硬质缓冲。也就是说以前减振器行程用完以后只能“硬碰硬”,把冲击力交给车架来承受,而现在这部分冲击力则被液压油的阻尼力给消耗了,既能起到减振末端的限位作用,也能降低从悬挂传递到车身的冲击。

而HRS的技术原理其实和HCS差不多,只是HRS能够很好地和回弹弹簧兼容,作用在减振器的回弹拉伸过程中把减振器拉伸至最大行程的冲击吸收掉。说具体一点就是新3系的减震器内部有两级阀门,桶芯上宽下窄,当减震器压缩都一定行程时,二级阀门可以再次产生阻尼,增强对车身的支撑。简单来说就是这种技术可以让压缩、回弹行程的阻尼变化更智能,从而提升车辆的动态性能。

可想而知,新一代3系在底盘花的经历丝毫不输给研发一套全新的系统,所以才造就了这款车在赛道上如此激进的表现。

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动力 追求高效与质感

没有将动力表现放在驾驶里面去描述是因为我认为很有必要去单独聊一下这次B48的改变,因为它看上去什么都没变,但实际上什么都变了。

如果去掉这台3系的围标,按照F35的驾驶感受来判断,我相信不少人很难辨别这台车究竟是325Li还是330Li,枯燥的参数对于这辆车来说,已经失去了意义。

我那两天不断在问自己一个问题,325Li就能拥有如此“劲道”的动力表现,那么330Li岂不是让人更加期待。 

原理是在这台B48内部,高精度燃油直喷系统的喷嘴压力从200bar提升至350bar(这个喷射压力超越了F90 M5),进入气缸内的雾化燃料能够实现更佳燃烧效率,并能有效降低污染物的排放。

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此外,用了新型气缸盖、单件式链条传动机构、更轻的曲轴、降低活塞摩擦系数的电弧丝喷涂工艺和重新布局的热量管理系统,都让发动机更加高效。

也就是说这台发动机除了名字还叫B48,其它的都变了。

所以表面上这台325级别车型最大输出功率135千瓦,峰值扭矩提升了30牛·米,达300牛·米,看上去是一次“微增”,但本质却有完全不同的感受;而更暴力的330车型,发动机输出功率高达190千瓦,峰值扭矩可达400牛·米,较上一代车型提升50牛·米。各项参数已全面超越十几年前宝马M3高性能运动轿车所搭载的直列6缸发动机。

而动力的输出衔接的依然是8速Steptronic手自一体变速箱,只是这套变速箱与B48一样,重新进行过改进,结构更紧凑,换挡速度更敏捷,具有更宽的传动比区间,同时还提高了内部效率,并且更加平顺。

这套动力再配上它轻量化的车身、更出色的底盘,让3系和「跑车」的距离更进了一步,但它的身份依然是一辆3系,它并不止于去满足直男肾上腺的需求,它的均衡与流畅所营造的高级感,让人觉得这套动力的目的更多是为了去增加它的底气,让不同的人在驾驭它的时候都能做到恰到好处。

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配置 先进、实用、科技感强

新一代3系的配置有太多可以去聊的,甚至你会觉得它所拥有科技装备的先进程度奠定了一个历史性的高度。并且它花了很多的力气只为去满足中国用户的需求。

它能让325Li的后排拥有史无前例的舒适感,它也能让12.3英寸的液晶仪表成为标配、它还能让自己拥有同级面积最大的天窗、它更能让人感受到最智能的语音交互。

而这套iD7下的自然语音交互并非“听懂”这么简单,比如在驾驶途中,你说“我累了”,这时全新3系会将空调风量冷热交替、同时抬起天窗、播放更有节奏的音乐,并将氛围灯调整成清爽的蓝色,它已从简单的人机交互变成了多维度的智能贴身助理。

除了用语音能控制这台iD7之外,还能通过自定义手势、iDrive旋钮和触摸,总之会觉得这套系统的操控可玩性特别高,智能程度相比之前也的得到了极大的提升。

此外还有一项十分智能的配置:50米循迹性倒车。用一种通俗的感受来形容就是“只要能开进去就能原路倒出来”,而且还不用手握方向盘。

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全新3系是宝马旗下第三款拥有这套创新配置的车,前面两款分别是全新X5和全新7系,无论进去的道路有多复杂,它都能按照原有的轨迹倒出,所以如果你以后见到一辆3系车头扎在很深巷子中,千万别担心它是否能顺利的驶出。

还有一项配置也来源于X5,可以通过带NFC的手机直接打开车门以及启动车辆,如果不带手机车辆还附送一张卡片,与特斯拉MODEL 3一样,通过卡片一样能完成开门与启动。

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要说今年的七夕过得和往年有些区别,并不是因为副驾换了其它的女性,而是又与一款纯正的机械建立了感情,就像最近刷屏最多的一句话“人生总有一辆绕不开的3系”,我认为设计师在研发这辆车时,不断再问自己一个问题:我将用怎样的方式去留住一代人的青春。

而就因为他们的独立思考,让3系成为年轻一代人的标签,激情之外,还端庄大方,不失气场。

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