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战争让时间变的特别快，转眼1942年的春天来了。对于列宁格勒这座城市，春天没有带来什么好消息。刚刚打退了德国人的“冰上突击”，城市的保卫者们就接到一个坏消息：由于温度升高，列宁格勒的冰上道路已经不能使用，4月24日，冰上道路正式停止使用！列宁格勒再次失去了与辽阔后方的联系。 面对严峻的局势，苏军克服重重困难，迅速组织水上航运，航运从5月22日开始，效果远胜于冰上运输。为了增加运输能力，列宁格勒组建了有2000人的造船营，许多湖上驳船在城市制造，先后制造各类驳船和摩托运输艇163艘（14艘金属驳船、31艘拖曳式木船和118艘小型机动船），加上原来的和从内地调来的船只共计329艘各型船只投入水上航运。同时列宁格勒组织人力修建大量码头，在航运后期，湖东岸科博纳港有13个码头，湖西岸奥西诺维茨港有14个码头，这样可以容纳与装卸大量船只。为了提高航运效率，沿湖各港口也想方设法增加设施并进行了疏浚工程，1942年共完成疏浚50万方。繁忙的水上航运自然引起了德军的注意，德国方面集中空军加强了对列宁格勒水上航线和航运设施的空袭。

德军西贝尔驳船

为了保卫港口，苏军在各港口增加了防空火力，根据苏军部署各港口的对空防御由拉多加湖师属防空区担任，防空区拥有150门76-85毫米高炮、40门37毫米高炮、高射机枪70余挺、25个观察哨和65个探照灯站。此外，防空歼击航空兵第7军的歼击航空兵第123团负责湖西岸的仓库与码头的空中掩护，而舰队近卫歼击航空兵第3和第4团则负责航渡过程中空中掩护。5月28日防空区部署完毕，投入战斗值班，当天德军就出动飞机100余架对港口进行轰炸，苏军宣称击落敌机19架；次日又出动200多架，在战斗中苏军航空兵和高炮部队击落敌机76架。整个夏季，德军对列宁格勒水上航线和港口空袭135次，炸沉船只21艘（另外由于暴风损失驳船29艘），苏军称防空作战中击落敌机160架。据统计，1942年苏方利用水上航线，将各种物资79万多吨（其中8.9万吨弹药和202辆坦克与631门火炮），人员31万多运进列宁格勒，同时将30.95万吨物资、54万多的人员从列宁格勒疏散出来。 利用水上运输，列宁格勒的缺粮问题得到了缓解，不过由于拉多加湖上船只数量不足且大部分用来运送粮食，造成油料十分短缺。为了彻底解决这一问题，1942年4月2日，国防委员会委员米高扬召开会议决定在拉多加湖铺设一条通过湖底的输油管道，要求工程在50天完成。同年5月5日，工程正式开始施工，43天后，6月6日管道胜利竣工。这样，向城市供应油料的难题终于得到了解决。管道全长30千米，每天能输送油料300吨，在当年共向列宁格勒输送油料32600吨。

意大利MAS鱼雷艇

拉多加湖水上航道对包围圈内的列宁格勒至关重要，为了保护这条水上生命线，波罗的海舰队想法设法加强拉多加湖区舰队的实力，131艘舰艇被从列宁格勒运到拉多加湖西岸的戈尔斯曼湾，这批舰艇包括潜艇2艘、装甲艇6艘、猎潜艇9艘、鱼雷艇6艘、交通艇35艘、摩托艇18艘、驳船11艘、坦德型登陆艇42艘、拖船2艘。为了掐断这条水上生命线，轴心国方面也加强了在这一地区的水上力量。6月，意大利第12鱼雷艇特遣队赶到拉多加湖，特遣队装备MAS艇4艘，编号526～529（1939年建造，排水量20吨，发动机功率2000马力，2具鱼雷发射管，自卫武器为一门20毫米机关炮，同时艇上还装备深水炸弹6枚以及烟幕发射器）。此外德军还调来了6艘布雷舰，从7月开始，又陆续调来30艘登陆驳船。到当年8月，一共拥有21艘登陆驳船、8艘登陆艇、6艘巡逻艇、4艘意大利MAS鱼雷艇、60艘炮艇和交通艇、1艘指挥船、1艘医疗船和4艘运输船等。

从1942年7月25日到10月22日，意大利的4艘MAS艇共在拉多加湖活动了约90天，完成了59次任务，其中17次伏击，人员和装备没有任何损失，共击沉一艘800吨的“比拉河”级炮舰和一艘1200吨的远洋驳船。 在1942年夏季，轴心国在拉多加湖的海军部队得到了转交的德国“西贝尔”（Siebel）型登陆攻击驳船的支援（排水量144吨的武装驳船） ，这些驳船最初设计是为了通过运河。驳船拥有两个浮筒并且配备多种装备。重型武装船只配备有3门87毫米舰炮以及两门20毫米多管高炮。轻型船只装备了1门37毫米舰炮和两门20毫米多管高炮。该船配有两台汽油发动机，宁静的水下排气系统使得该船速度可达10节，船舶吃水不超过1米。

在新拉多加的ТЩ-100纪念馆

到1942年7月15日，第一批15艘武装驳船通过渡轮从塔林到赫尔辛基，然后由铁路运到拉赫坚波希亚（Lahdenpohja） 。不久它们的数量达到30艘。他们组成了一支特遣队，共有2400人，由武装驳船的发明者德国海军中校弗雷茨-西贝尔指挥。上述两支特遣队都隶属于芬兰拉多加海防旅（指挥部在拉赫坚波希亚）指挥，但实际由德国海军总部指挥。 10月9日苏军猎潜艇MO-175和MO-214在拉多加湖科涅维茨岛（Коневиц）以东遭遇敌军编队，对方有16艘登陆驳船和7艘巡逻艇，共有21门88毫米和5门37毫米火炮，而苏军只有4门45毫米火炮。2艘猎潜艇毫不畏惧，在14-16链距离对敌开火。激战中，MO-175号被击沉，而MO-214号也几乎打完了所有弹药，最后利用速度优势安全撤出。之后苏军航空兵出动对对方进行攻击，炸沉1艘登陆驳船，炸伤几艘船只。

苏霍岛作战示意图 10月22日，德军出动舰艇23艘在15架飞机掩护下试图攻占苏霍岛。苏霍岛最初俄罗斯海军于1891年建造了灯塔。小岛长90米，宽度为60米，离湖泊最近海滨仅15千米。苏军在岛上有1个海岸炮连（3门100毫米海岸炮）。在拉多加湖区舰队舰艇（主要是ТЩ-100号扫雷舰和 МО-171号猎潜艇）和波罗的海舰队航空兵（共出动126架次）支援下，苏军苏霍岛守军经过2小时激战，击退敌军进攻，共击沉敌军船只17艘，击落敌机14架，1艘德军的登陆艇被整装后以编号ДБ-51编入区舰队序列。从此敌军再也没有拉多加湖上采取积极行动。此后，授予守岛部队指挥官古谢夫（Гусев）大尉列宁勋章，ТЩ-100号扫雷舰指挥官科德尔金（Кдргин）上尉红旗勋章。 第二天，苏联新闻局专门发表了公告：“10月22日敌军30艘艇船在飞机掩护下试图在我拉多加湖某岛屿登陆。我守岛部队在波罗的海舰队航空兵支援下击退敌军，击沉敌军16艘艇船俘获1艘，俘虏敌军61人，空战中击落敌机15架，我军舰艇没有损失”。 守岛部队指挥官古谢夫上尉在其回忆录中回忆了战斗过程：“随着拉多加湖物资运输量的增加，10月开始（指1942年），湖上出现了法西斯德军的舰艇，上级命令我指挥的守岛部队务必加强警惕，随时准备歼灭进攻岛屿的敌军。22日拂晓，岸炮连观察哨所发现在岛屿西北方向10余公里出现10余艘敌军舰艇，我当即意识到敌军准备攻占岛屿。我立刻命令岸炮连做好战斗准备同时向舰队指挥部报告情况请求支援。早晨6时15分左右，我军100毫米岸炮率先开火，头几次齐射就击中了敌军先导舰－估计是1艘大型驳船；随后我们准确的炮火又击中了敌军几艘登陆驳船…….”

油画-苏霍岛之战

做为失败者的德军记载显得更为详细：“鉴于苏霍岛位置重要性，我军制定了‘Brasil’行动，准备占领该岛。21日夜晚，攻击部队陆续出动，共有大型火炮驳船7（11、13、15、17、21、23、25号）、小型火炮驳船4（12、14、22、26号）、3艘运输驳船－载运部队70人（T－2、4、6）、指挥船1、医院船1、登陆艇7及意军鱼雷艇MAS526。22日早晨06时15分，距离岛屿7500米时，大型火炮驳船首先开火。2分钟后，岛上俄军100毫米岸炮开始回击。06时19分，在岛南部已发现敌军舰艇，不久敌军的4艘炮艇与2艘巡逻艇开始向我军开火。06时55分，我军开始登陆，摧毁了在岛西面和北面的岸炮，但东面的岸炮阵地未能夺取。此时，我军舰艇不断将后续部队送上岛，不幸的是，大型火炮驳船13号在岛西面触礁搁浅。07时04分，小型火炮驳船22号被俄军岸炮击中驾驶舱，为了援救13号船，14与26号船也相继触礁；这使我军进攻节奏大大降低。09时20分，3艘俄军MO艇在西北开火；09时54分，俄军一支由炮艇、鱼雷艇等组成的舰艇编队在南面出现，战斗持续到下午。21号火炮驳船悄悄绕到了俄军剩下的岸炮阵地构面，将其击毁，不过在交战中，船自身也被击中多处，造成锅炉停止运转，船内进水，最终只得弃船。面对俄军不断赶到的援军，我军不得不命令撤退，23日00时15分，舰艇陆续返回基地，结束了这场35小时的争夺战。此次作战，我军阵亡18人，受伤57人，失踪4人，损失火炮驳船12、13、21、26号以及登陆艇1艘。”做为在拉多加湖上唯一一次岛屿作战，苏军的胜利使德军放弃了今后在湖上夺取支撑点的计划，从而也为苏军打破封锁获得了保障。

苏霍岛作战中的舰艇

未完待续