中国商飞国产大飞机项目CR929将于今年上半年完成发动机供应商的选择。根据中国商飞给出的时间表，CR929将于2022年完成设计冻结，于2025年进行首次飞行，并于2027年收集证据并交付用户。与俄罗斯方面早先宣称将于2025年投入商业使用的说法相比，项目总体进度稍有延迟。

      标准版的CR929，名为CR929-600，目前的机身宽度（外侧）是5.92米，将搭载280名乘客，三层甲板结构，航程12000公里，最大起飞重量242吨。如果采用单级配置，最多可容纳440名乘客。因此有外国航空分析师就将CR929比作A350的机身，A330的定位。

现身珠海航展CR929飞机模型

       CR929将在今年上半年完成发动机供应商的选定，并在今年年底或明年年初完成项目概念定型，转入设计阶段。

目前，CR929发动机供应商主要由GE和罗罗两家竞争。

       最早招标时，普惠曾提出过在窄体机使用的齿轮传动发动机（GTF）上研发一款宽体机使用的新型发动机，但估计是考虑到技术尚待验证，没有进入最终的考核名单。

西方航空巨头罗罗可以提供先进的瑞达7000发动机，帮助中国的CR929项目。经过多次讨论，罗罗决定将在中国建立一条生产线，并为CR929客机定制新型航空发动机。

      俄罗斯也在研制一款名为PD-35-1的发动机，计划在2023年前研制完毕，未来不排除用于CR929。该发动机相关指标瞄准的是波音787使用的GEnx发动机。

       罗罗和GE谁更有优势，这比较难判断。

       中国商飞CR929项目办公室主任谢灿军在采访中的表述，CR929更想获得一台在燃油经济性上有10%提升的发动机。

燃油经济性提升一方面是为了增强竞争力，另一方面也是CR929必须的，因为CR929尺寸更大，另外其空重也很可能比787和A330neo大，发动机燃油经济性的提升能更好的支持CR929未来的发展。

      当然，现在谈论CR929还只能停留在纸面，而我们上文主要探讨的发动机与机身尺寸也仅仅是很小的一个方面。不过随着项目的加速，我们也逐渐能见到更加成熟的方案。

      从目前的时间节点看，发动机选定比原先预计的2018年底晚了一段时间，但影响相信不会太大。对CR929来说，8年时间应该够让它出现在我们眼前了。而且2025或2027也是必须要赶上的节点，到时候，国内大批的A330客机会开始进入退役期。作为一个替代选项，如果CR929项目一直能如期进行，相信能让各航企及租赁公司更放心的下订单。