2019年莫斯科航展（MAKS2019）于8月27日开幕，俄罗斯航空航天工业又迎来一次向世界全面展示自己的机会，总统普京也再次亲临现场，土耳其总统作为特邀嘉宾，与普京一起参加了开幕式致辞，并参观了苏-57E战斗机。

然而，本届MAKS上，中外媒体最关注的似乎并不是航展上都有哪些新产品，也不是俄罗斯和其他国家达成哪些合作协议，而是普京与埃尔多安之间的“调情”。

俄罗斯塔斯社报道：

埃尔多安问：“这是苏-57？它已经能飞了？”

普京肯定地回答：“能飞了。”

埃尔多安又问：“可以买吗？”

普京停顿了一下，微笑说：“可以买。”

然后两人一起笑起来。

光参观了飞机还不算，普京还亲自掏钱在航展现场请埃尔多安吃冰激凌。于是媒体的关注点都从航展转移到了“买冰激凌”上面。

虽然这个细节反映出俄土现在正处于“蜜月期”，但同样可以反映出的是，大家已经对俄罗斯的航空航天产业失去了信心，才使得大家对航展的关注点转移到花边新闻上面，而不是航展本身。

其实这样的情况与俄罗斯经济近年来状态不佳有很大关系，而俄罗斯的航空产业主要来源就是政府投资：军机采购自不必说，而民机研发由于俄罗斯国内的民机研发实力较弱，还需要政府来进行大量的投资。

因此，在经济不景气的情况下，依靠政府开支止住航空制造业的下滑非常困难。例如俄罗斯的2018-2027十年军备项目耗资2920亿美元，其中1/4用于航空航天，与上一个十年的资金分配基本持平，但是当时俄罗斯卢布币值对美元损失了一半，其实际影响是很明显的。

2019年7月，俄罗斯国家技术集团（Rostec）CEO谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）与普京会谈时，要求政府增加47亿美元的投资。切梅佐夫向普京表示，“我们需要增加能力来保证所有下属企业的财政状况，完成比如MC-21客机等项目。”而如果是波音空客这样市场化程度较高的企业，在需要增加投资时往往都是公司自行解决，或者到市场上寻求融资的机会，一般不会请求政府出资。这表明俄罗斯的民用飞机研发仍然难以自行“造血”。

对于军机的采购，俄罗斯国防部长于6月份宣布订购76架苏-57战斗机，在2027年底交付，比之前的16架苏-57订单大幅增加。

苏-57项目的难题是其技术始终不够成熟，还需要大量投资增加成熟度，因此这些订单都是很关键的，普京也表示通过谈判UAC已经将造价降低了20%，这也使得俄军方可以增加苏-57的订单。但有俄媒表示，苏-57成本降低归因于内部结构进行改装并采用一些统一的技术方案，而“统一”意味着苏-57某些系统的功能将有所下降。另外该媒体还透露76架苏-57的价格为160~170万亿卢布，因此可推算出苏-57的裸机单价约为3500万美元。

由于汇率的变动，俄军费虽然数字不变，但实际价值下降，导致俄军方采购下降，俄罗斯飞机工业不得不更加重视海外市场。而俄罗斯武器出口公司表示，军用航空装备出口额在2018年达到60亿美元，占俄罗斯航空工业产品出口额的23%，这对于经济困难中的俄航空产业来说毫无疑问是雪中送炭。但俄制武器出口受到美国2017年通过的CAATSA法案限制，很多国家进口俄罗斯武器受阻。

相比于苏-57这样的重点项目，俄罗斯航空产业中还有多单位还在复产老型号飞机，这些飞机都是苏联时代研发的了，例如对图-160M2，伊尔-76MD-90A、伊尔-114-300、伊尔-96-400M等，俄罗斯相关单位正在用新技术来改进这些老飞机。虽然改进这些老飞机可以使相关单位在经济不足的情况下保留设计团队和生产设施的能力，以保证未来研制新型飞机；但是，复产老式飞机正因为没有新机型可造，长此下去这些单位就会失去研发全新飞机的能力，毕竟改造老飞机和研发新飞机是完全不同的工作方式。

当然，在本届莫斯科航展上俄罗斯还是展出了一些新的方案，例如今年首飞过的苏霍伊S-70“猎人”无人机就在航展上展示了一个改进了尾喷管的模型。这个模型的尾喷管是扁平形状的，和后机身融为一体，比目前S-70原型机没有经过任何处理的尾喷管具备更强的隐身性能。

但是，该改进项目仍然受到经济影响，目前尚不清楚俄罗斯军方是否打算这个改进方案提供资金，因为在早期的苏-57战斗机的概念中该机也采用扁平的尾喷口，但后来该机采用了圆形的尾喷管，而且还没有迹象要改成扁平的形状，说明这些新方案很有可能继续留在PPT或模型上面。