作者 | goneless

转载自 | 翼下地球

2019年8月30日，北京大兴国际机场进行了第五次综合演练，这也是历次演练人数最多的一次，达到了8868人。

笔者作为中国南方航空CZ5247航班的模拟乘客，将乘坐A380飞机，从大兴机场的西指廊A03号登机口“登机”，开启大兴机场一日游的旅程。据了解，南航在大兴机场的正式首航航班也将使用A380，并有可能使用A01登机口。

这次演练，笔者仅以一位普通乘客的身份，带你先行一窥大兴机场航站楼内的环境。先抛结论性感受——北京大兴国际机场岂止是机场，而是一座美食与购物的殿堂。

去往大兴机场的路上

CZ5247计划起飞时间为上午11点整，考虑到北京市区早高峰堵车情况比较严重，我们选择早上7点30分驱车出发，出发地点为北京地铁十号线的海淀黄庄站附近。

此行我们选择从西三环到南五环，再上机场高速。

轨迹如上图红线所示。在此之前，去往大兴机场较快的方式是选择位于机场高速东西两侧的大广或京开高速，到机场附近后下高速走小路。机场高速的开通极大地拉近了大兴机场和北京城区之间的距离。

从海淀黄庄到大兴机场停车楼的实际里程和时间，平均时速为43公里/小时。

这也是笔者首次从机场高速驱车前往停车楼。关于停车楼，虽然无图，但是可以简单说两句，采用地上结构设计，停车区域通过颜色和动物标识区分，这与上海虹桥机场的水果有异曲同工之妙。

大兴机场停车楼与首都机场T3的相比，层数多但每层面积小，减少旅客步行距离的同时，也有利于通风。想想T3停车场夏季闷热的环境，这种情况也许在大兴机场会有所改观？

经过一小时的驱车南下，终于抵达了大兴机场……高速收费站，单程15元，支持微信支付宝结算。

收费站距离航站楼很近，与首都T3一样的限时8分钟通行。大兴机场航站楼3层4层均可以开车直接抵达。3层国内出发，4层国际出发。

不过有一点笔者十分困惑。

按照官方的引导牌，4层是值机大厅，旅客需要4层办理国内和国际的值机、行李托运等手续，然后国际旅客过边检进入候机楼内，国内旅客通过电梯下到3层。

那么问题来了，航站楼外直接通向3层“国内登机”的高架桥的意义是什么？仅对于已经办理好值机手续且没有行李托运的旅客？

从高架桥开往停车场的引桥上。大兴机场的室外绿化工作已经基本完成。

从停车楼2层引桥进入航站楼。可以清晰地看出航站楼内4层结构。地下一层是轨道交通。

此时我们位于2层国内到达的西侧。

设想一个情形，你有托运行李，家人开车送你到机场，并执意目送你过安检。那么就需要从停车场进入2层，再上4层值机托运，再下3层过安检。由于大兴机场尚未投入运行，且加上了解程度不算太深，仅是根据已知信息推测，不知上述设想是否正确。

4层值机大厅

4层值机大厅，东航、联航位于东侧，南航、厦航位于西侧，目前还有很多留给外航的值机柜台尚未启用。

值得表扬的是，大兴机场航站楼对使用轮椅旅客的友善度进一步提升，轮椅旅客可以在不借助他人帮助的情况下完成从值机到登机的全流程。

其实使用二代身份证的旅客无需在柜台打印登机牌，笔者打印这张仅是为了留念。

从4层通往3层的扶梯位于C柱旁，画面中的下层为2层的国内旅客到达区域。

从扶梯下来就到了国内安检口，步行距离非常短。

国内安检采用了无纸化人证合验系统，旅客只需要将二代身份证放到闸机上，系统就会自动识别这张身份证对应客票信息，然后在通过人脸识别，就完成了以往需要在机票上盖章的安检验讫流程。

据了解，未来大兴机场国内出发安检区可能只会留一个人工验讫通道，其他通道都将实现身份证和护照的自动验讫。

3层国内出发/到达区域

北京大兴国际机场的指廊设计，实现了旅客在通过安检后，最快10分钟之内就可以到达最远端登机口的需求。然而，最令人期待，也是国内其他机场少有采用的一项设计——国内航班的到离港混行。

走出安检区是这样的画面。

走出安检，通过扶梯来到2层的公共候机区域。（上图非本次演练期间拍摄）

上图拍摄于2层的国内候机区，下层则是国际到港。国际到达的旅客可以站在航站楼正中心仰视中央天窗。如下。

中央天窗不仅是航站楼造型中的点睛之笔，也是重要的空间结构。今天人们看到这些美丽的“窗花”，是完全采用最先进的BIM 技术构建模拟实体三维，在电脑里用虚拟方式进行调整，最终形成编织出来的网格结构。

该天窗的实际效果应验了一句话——美即合理。

候机楼内的广告墙还没有完全被广告填满。图中墙上的照片拍摄于2017年5月5日，上海浦东机场，国产C919大飞机首飞升空。

那是一个令人激动的时刻，十分荣幸的是，笔者同样见证了那个瞬间，不过不是这个角度，而是……（如下）

在天上与C919共同飞行。（编者：大佬就是玩空对空拍摄）

有很多人关心C919何时能飞抵大兴机场。目前C919共有4架原型机分别在陕西阎良和山东东营进行试飞，尚无参与大兴机场演练的能力。

不过，另一款国产飞机ARJ21在8月26日刚刚来到大兴机场，笔者十分有幸跟随ARJ21降落大兴机场，并于次日在大兴机场塔台目送其返航。

这是ARJ21载客运营后首次在北京开展飞行，也是“阿娇”首次参加新机场的试飞工作。

ARJ21飞机配合大兴机场开展了Ι类精密进近（CAT Ι）及跑道视程（RVR）400米起飞等低能见度运行补充审定验证、改进型地面活动引导及控制系统（A-SMGCS）测试和包括除冰在内的地面保障流程演练，为大兴机场开航及后续实际运行做好准备。

回到大兴机场航站楼内，东西两侧的巨大C形柱起到了支撑和采光的作用。目测这种奇美的建筑景观将会成为一个网红打卡圣地。

大兴机场候机楼内将成为吃货的天堂。

这么说一点也不过分。候机楼内设四大主题街区——“食尚·盛宴—匠心邀约”、“秀色·美餐—观景餐区”、“锦食·万象—全景街区”以及“食意·无界—缤纷融合”，将满足不同旅客的用餐需求。总之，走进大兴机场候机楼，会给人一种错觉，这里哪是机场，分明是一座美食城。

不过在演练期间，店铺虽然开门，但并没有开始营业。

登机口旁候机区的巨大落地窗给乘客提供了极好的视野。

走到了此行的“终点”，A03号登机口。绿底黄字已经被不少微博用户吐槽了一番，希望该配色能在实际投运之后调整。

大兴机场的国内航班转机无需走特殊的转机通道，转机途中唯一的“障碍”可能是候机楼内店铺的购物诱惑。

国内到达行李提取区空间宽敞，但设计有些乏善可陈，水磨石地砖显得有些复古，和大兴机场总体的线条感、未来感有些不符，但也无伤大雅。

2层国内到达区

这是在国内到达提取行李后，走出隔离区前看到的画面，相当震撼了。

国内达到后，旅客可以选择多种方式离开机场。

注意看，新机场的出租车上客区分为北京方向、河北方向，同时增设了网约车上车区。综合新机场交通预测报告，未来北京方向的路网交通将承担新机场约七成的客流量，河北省路网约承担三成。

4层国际出发

国际出发位于4层值机大厅中部，海关边检窗口数量感觉不是很多？也可能是因为没有实际投入使用的错觉。该区域上方是航站楼内的第5层——一片空间不算很大的餐饮服务区，我们稍后介绍。

这是通过国际安检区域后的视野。当天参加演练的众多组织和单位在合影，不过图中人群合影的位置是在3层国内区域。

国际出发旅客将通过两侧的桥来到候机区。

4层国际出发区过桥时的画面。

过桥之后，再坐电梯下到3层指廊国际区，这里有免税店，景观也很不错。等等，突然想吐槽一下那两座桥……总觉得桥的寓意不是很好……

一个特殊的4层视角可以看到画面左侧中国南方航空VIP LOUNGE，据南航介绍，这里可以欣赏日落美景。

大兴机场航站楼的国际区南指廊的尽头就是中国院，走！去看看。

但是门锁着进去不，只能隔着窗户看一眼，匾额上写着《雅境》二字，也算闹中取静，五个庭院无顶棚的开放式设计，旅客可以在庭院内吸烟。但是，庭院内嵌在候机楼中间，没有水平视野，不知道会不会给人一种坐井观天的感觉？

国际航班的出发和到达并没有采用混行模式，因此登机口出发区的窗外视野并不理想。

中国院外，用各种语言文字做成的❤️形标志。而我最爱的，却是画面中心那面五星红旗。

5层送别区

来说一说位于隔离区外，4层国际出发口上面的5层。从下图左右两侧扶梯上去后，是一个公共餐饮空间。

送行旅客在这里可以俯瞰整个出发大厅。

上图是在大兴机场建设期间，在5层送别区获批使用无人机拍摄室内全镜图。送别旅客可以透过（画面两侧的）玻璃送别亲友。

还有一个比较贴心的地方。在1层国际旅客到达层的两侧，中联航在此设有一排值机柜台，此举极大方便了乘坐轨道交通前往大兴机场的旅客，从地铁站出站就可以办理行李托运，然后轻松上楼过安检。

原路返回。

以上