(⊙_⊙)
据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)
地球知识局微信公号：地球知识局
NO.1154--东北高铁在哪里
作者：苏格拉没有底
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多
国家“八纵八横”高铁线路布局中，东北地区涉及三席，分别是京哈-京港澳通道的北线、沿海通道的北线，以及联通黑龙江及内蒙古东部地区的绥满通道。
这三条高速通道的形成并不是一蹴而就的，而是充满了时代与发展的印迹，而构成这三条高速通道的高铁线路，又各自具有各自的特色。
哈大高铁
历史与时代的交响
提及东北高铁，就不得不提东北地区的铁路网布局。
虽然东北地区近年来经济表现不佳，但其铁路历史积淀仍然浓厚。以铁路覆盖里程而言，东北地区的铁路网密度仍居全国前列。百余年能源开发、重工建设造就的东北铁路网，不仅与东北地区的主要城市格局浑然一体，还奠定了东北高铁的未来布局。
工业、能源、矿产等是东北铁路建设的巨大动力
在这寒冷的北国，很多城市和铁路都是因资源而兴起
（图片@图虫·创意）▼
承袭于沙俄帝国的中东铁路，是一段屈辱史的现实印记，但其却直接影响了东北铁路的后续发展。由滨洲-滨绥线、哈大线、沈山线组成的“才”字形铁路网，贯穿东北平原，已然成为东北铁路大动脉。目前，纵穿东北的哈大高铁，具体走向与“才”字的一“竖”哈大线相差无几。
正是铁路的出现，使得哈尔滨、长春、齐齐哈尔等城市
在东北的地位变得难以动摇▼
哈大高铁，2007年正式动工，2010年全线完成铺轨，2012年12月1日开通运营。根据国际铁路联盟关于高铁标准的定义，高速铁路需运行时速达250公里以上。据此判定该线路是东北第一条高铁。
哈大高铁的南端，大连北站（图片@图虫·创意）▼
这条具有历史意义的铁路北起哈尔滨西站，南至大连北站，途径双城北站、扶余北站、长春站、长春西站、四平东站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、沈阳南站、辽阳站、鞍山西站、营口东站等，全长921千米，可谓占据东北平原中部核心地带，联接东三省南北区域。
它涵盖了东北地区的三个省会城市、四个副省级城市、一个经济最发达城市，基本贯穿了东北地区的核心经济带。
投入运营的哈大高铁（图片@图虫·创意）▼
同国内其他高铁线路相比，如京津城际——我国第一条高铁干线，2005年6月开工，2008年8月1日通车运营；再如京沪高铁，2008年4月开工，2011年6月30日通车运营。
京哈高铁的开工时间并不晚，比联通政治中心和经济中心的京沪高铁还要早上一年。彼时，东北经济下滑态势虽有显现，但整体经济实力与GDP排行仍居全国前列，这也是我国高铁发展初期就开始规划京哈高铁的能动性因素之一。
东北仍是那个工业的、厚重的东北
但你很难在其中找到更多更新的经济增长点
（图片@图虫·创意）▼
但修建过程的耗时颇多，时间主要花费在攻破“如何保障高铁在高寒地区畅通运行”等技术性难题上。2012年开通运营的京哈高铁不仅被誉为“世界第一条高寒高铁”，也标志着我国高铁技术逐步走向成熟。在高寒地区建设、开通与运营高铁，我国走在了世界前列，也积累了较多的技术经验，这也是东北地区率先修建高铁的主要因素。
高铁毕竟不是恒温动物，不一定受得了这个冷
（图片@图虫·创意）▼
整体而言，承袭历史脉络，关联现实发展，京哈高铁作为东北高铁线路网的核心，是东北地区其他任何线路都无法替代的。
京沈高铁
带动关内外交通布局大变动
仔细观察东北地区铁路网，就会发现，关外铁路密集，但联通关内的铁路却相对单一，若不是京沈线等线路支撑全局，难免会给人留下一种内部自成一体的印象。
连接关内外的路线相对单一，主要是地理造成的了▼
这实在是受限于东北和关内之间的复杂地形。随着我国高铁技术的发展进步，预计2020年全线通车运营的京沈高铁（目前辽宁段已开通车运营），将重构东北铁路网与关内铁路网的历史格局。
京沈高铁，贯穿北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等多个城市，设计时速高达350公里/小时，将成为东北地区最快入关的铁路通道。
北线确实比现在的南线要近不少▼
目前，经由秦沈客专，从北京到沈阳的直达高铁，最快仍需要近四个小时（如G217，耗时3小时45分钟），沿途经停车次一般需要5个小时，部分车次则需要6个小时。而京沈高铁开通后，京沈之间往来用时将仅需2.5小时，哈尔滨南下进京高铁，经由京沈高铁进京，也将比经由秦沈客专进京，减少很多时间。
京沈高铁北京这边的起点-星火站（图片@图虫·创意）▼
铁路时代，从北京到沈阳还有另外一条铁路，该线路同样经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等城市，与现京沈高铁基本一致，被称为东北入关第二条铁路，但其在承担京沈线客货运压力上，能够发挥的作用则相对较弱。受制于沿途地势复杂等因素，经由该线路从北京到沈阳需要16个小时之久。
因此，目前北京开往东北的火车，主要角色仍然是京沈线。
当然，如果你想要的更便宜也更慢的，也还是有的
（图片@大绿）▼
显然，东北第二条入关铁路并未能像第一条入关铁路——京沈线一样，发挥出带动关内外沟通联系的作用，而更像是河北东北部区域和辽宁西北部区域之间的省际线路，关内外之间急需开拓更快的铁路联通方式。
适逢全国高铁网布局与建设再次提速，京沈高铁应运而生。从这样一种维度审视京沈高铁，就能理解为何舆论会对之报以高期待了。届时，京沈高铁将与秦皇岛-沈阳段的秦沈客专，共同组成以沈阳为核心的一南一北双向入关或出关通道。
南线与北线▼
但无法否认的是，经京哈-京港澳通道、沿海通道这一北一南两条入关路线，完成了东北高铁与关内高铁的整合与联动，“才”字形铁路网即将成为过去，未来东北高铁网布局大有可期，这标志我们重构了东北与关内的交通网。
京沈高铁望京隧道建设（图片@图虫·创意）▼
绥满高铁
另外一半何时开工？
绥满通道，途径城市主要包括：绥芬河-牡丹江-哈尔滨-齐齐哈尔-海拉尔-满洲里。现已开通运营的线路如下：哈尔滨到齐齐哈尔的哈齐高铁，哈尔滨到牡丹江的哈牡高铁。
哈尔滨的左右手，哈齐高铁与哈牡高铁
再向东至绥芬河，再向西至满洲里▼
其中，2009年开工建设的哈齐高铁之所以建成时间较早，与黑龙江省迫切需要减少省内第一大城市和第二大城市的交通间距有直接关系，哈牡高铁的开工建设时间则已经是2014年了。
哈齐高铁算是现在最北的高铁了（图片@图虫·创意）▼
值得庆幸的是，2016年全线竣工通车的牡绥铁路（一条新建的电气化铁路），经过升级改造后，也将顺利接入高铁列车，在哈牡高铁进行联调联试时，就已经有高铁驶入绥芬河火车站了。这样来看，绥满通道东线贯通的时间可能就在不远的将来了。
哈牡高铁可以让你更快到达牡丹江，以及更快到亚布力滑雪
（图片@图虫·创意）▼
但是，绥满通道西线——齐海满（齐齐哈尔-海拉尔-满洲里）客运专线开工建设的时间仍未确定。“八纵八横”在东北的三条高速通道大体成型，唯独被这一条线路卡了脖子。
而且满洲里还是个陆路口岸
一车车俄货也从海拉尔运进国内（图片@图虫·创意）▼
绥满高铁东线建设明显快于西线，这与黑龙江省打通省内高铁网关系紧密。而绥满铁路西线建设迟迟提不上速度，除经济因素外，还受到了当地的地形地势影响。位于内蒙古东北部、黑龙江西北部的大兴安岭，恰好处于齐海满客专的中间位置，这也意味着，齐海满客专不仅需要克服高寒气候问题，也需要克服高寒区域的山地阻隔问题。
而且呼伦贝尔也是相当寒冷，相比黑龙江有过之而无不及
这个温度与粗犷的蒸汽机车真是相当般配
（图片@图虫·创意）▼
满洲里市2019年政府工作报告强调“加大齐海满客运专线争取力度”，加之满洲里地区在开展对俄贸易上的地缘优势，建设齐海满客专的立项或将于近年通过。
但是，参见同纬度区域哈齐高铁、哈牡高铁从开工到完工的用时，齐海满客专正式通车运行仍将需要较长时间。
高铁时代对中国的影响极为深远，随着技术的成熟，高铁将会不断在中华大地上铺开，其中当然也包括东北大地。在轰隆作响高铁的带动下，未来东北的发展可期。
*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)
地球知识局微信公号：地球知识局
封面图片图片@图虫·创意
END