【环球网报道 记者 翟亚菲】“青山不墨千秋画，绿水无弦万古琴。”9月19日,由中国国家铁路集团有限公司组织开展的“浩吉铁路一线行”媒体体验活动继续进行。活动团一行先后走访内蒙古、陕西、河南、湖北、湖南等省，沿线感受“绿色铁路”建设的责任担当与实质成果。

浩吉铁路是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。此条铁路以煤运为主，同时承担大宗商品物流及大宗货物运输业务，对我国优化调整运输结构、打好环境污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战具有重要作用。

在节能减排方面，铁路运输优势明显。统计显示，在大宗长途货物运输领域，铁路能耗相当于公路的1/7左右，污染物排放仅相当于公路的1/13。据中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金介绍，这条长达1813.5km的钢铁巨龙穿越黄河和长江两大流域，经过各类生态环境敏感区达32个。

在此背景下，浩吉铁路将绿色发展理念贯穿到项目建设中，从规划、选址、设计、施工始终坚持环境保护和水土保持优先，以建设“国家级生态文明示范工程”为目标，努力打造“绿色铁路巨龙”。

浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件十分复杂。

浩吉铁路线路设计经过毛乌素沙漠风沙区156处，长93.57公里。如活动团走访的内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站，是浩吉铁路的起点，这里的沙丘平均每年的移动速度可达3-5米。移动沙丘对铁路建设的影响不容小觑，黄沙逼近线路，沙丘推移掩埋封闭网，风会将沙子吹到线路上导致掩埋线路。

为减少沙害，铁路建设者们将原本浆砌片石的防护坡面防护改成混凝土结构，使其内部结构更加密实，耐久性更佳。同时，浩吉铁路建设还采用在风沙区采取固沙、建设防护林等措施治沙。防护植被选择了根系发达、抗旱抗寒能力强、成活受自然气候影响小的柠条，按照30米林带，30米草带间隔交替布置，形成天然防沙网，对施工建设及未来铁路运营起到非常好的保护作用。

浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥位于河南省三门峡水库上游，穿越3处环境敏感区，桥址还毗邻天鹅湖国家湿地保护公园。为此，勤劳智慧的铁路建设者们秉持保护生态环境、实施绿色发展的原则，成功打造出问鼎三项“世界之最”的超级工程。

为保护母亲河，铁路建设者们将黄河岸边的表层耕植土集中堆放、播种草籽，在桥墩下方大量种植草皮、小麦等，绿化沿岸场地，维护生态平衡。同时，志愿者们还成立了“黄河环保冲锋队”，每年定期对黄河上游漂下来的垃圾进行打捞。为不惊动湿地保护区域的天鹅，铁路建设者们精心选用低噪声设备进行施工，安排专人对现场机械设备进行噪声监测，确保施工音量始终低于50分贝。遇到受伤的天鹅，他们还及时联系地方救助站，4年来累计救助受伤天鹅10余只。

据悉，三门峡黄河公铁两用大桥先后荣获“河南省样板工程”和“三门峡市水土保持生态文明示范工程”称号。中国动物学会鸟类学分会工作组在该项目调研时连连称赞：“浩吉铁路项目在建设这样一座利国利民超级工程的同时，能始终践行央企的社会责任，做到工程建设与自然环境如此高度和谐统一，甚至打造成了一道亮丽风景，非常难得。”

位于湖南省岳阳市的洞庭湖特大桥，不仅在桥梁技术创新上获世界最大跨度三塔铁路斜拉桥结构、世界首座重载铁路三塔斜拉桥等四项“世界之最”，还在绿色发展的道路上起到重要的示范作用。

为避免沿线湿地生态系统退化，蓄洪、泄洪能力下降，水禽等重要物种生活环境受到影响，铁路建设者们积极建立健全环水保工作组织机构、明确管理人员职责，本着“三同时”原则，严格按环水保方案落实各项措施，防止水土流失和环境污染。

从开工至今，洞庭湖特大桥生态环境保护建设已顺利实现环保“零投诉”的目标。随着大桥建成，原来轰鸣的施工现场如今植被茂盛苍绿、环境优美，白鹭、候鸟等各种野生动物在此翱翔栖息。

绿水青山就是金山银山。习近平总书记明确指出，生态文明建设是关系中华民族永续发展的根本大计。浩吉铁路建设者们秉持绿色发展理念，充分发挥奋斗精神和创新精神，是生态文明建设的积极践行者，为我国基础设施建设树立了新标杆，更为共绘世界生态文明建设美丽画卷提供了新模式和新样板。