文 | 李水青

导语：凭“一张脸”通过机场的重重关卡，佩戴AR眼镜的美丽空姐对你微微一笑，摆渡车在扫描你的面部之后帮你找到正确的登机口……这些曾经出现在科幻电影里的场景，现在被搬到了北京大兴国际机场中。

▲大兴国际机场的机务人员佩戴着AR眼镜，用以识别旅客

“北京大兴国际机场正式投运！”随着国家主席一声宣布，北京大兴国际机场于2019年9月25日正式通航。与此同时，中国第一座机场北京南苑机场宣告关闭。有人说：“新旧机场的这一次交接棒，背后是中国机场百年的跃迁。”

而这场跃迁中闪现的“智能之光”注定照亮一条全新的智慧机场之路。

大兴机场究竟有哪些智能之处？体验效果如何？能为旅客带来哪些便利？为了解答这些问题，智东西记者在大兴机场通航的第二天前往现场进行实地体验。

一张脸走遍全机场、一张5G网服务全场、一颗芯行李监控，大兴机场的“智慧方案”称得上是AI产业落地的典型案例。从单点技术到集成方案形成的背后，是一场从零到一的空前尝试。

通过走访方案背后的东航、华为、联通、云从科技等公司，我们试图从探访到的“冰山一角”复盘整个大兴机场AI落地方案诞生和落地的历程，并为大家揭开大兴机场的神秘面纱背后的人工智能技术真相。

一、世界新七大奇迹——大兴国际机场

当你走进大兴机场，能感受到满满的阳光，仰望使用了12800块玻璃的航站楼顶，也是一种美的享受。

当你搭载着航班飞离地面，向下鸟瞰，你会发现这只“展翅凤凰”科幻感十足。早在 2015年还未竣工之际，它就被英国《卫报》评选为“世界新七大奇迹”之一。

大兴机场加上交通等市政配套投资达4500亿元，占地面积140万平方米，是目前世界上最大的机场，相当于63个天安门广场的面积。

机场规划包括了四纵两横6条民用跑道，本期建设完成的有三纵一横四条跑道、268个停机位。

大兴机场主建筑采用“五指廊”设计。据了解，乘客从“中心躯干”主航站楼里步行到“指廊”最远的登机口仅需要8分钟。

另外，大兴机场还是世界首座高铁下穿航站楼的机场，乘客从航站楼正下方就能快速换乘高铁、机场快轨等。

除了创下许多世界之最的建筑设计，大兴国际机场还有很多“黑科技”。刷脸登机、行李监控、刷脸问路、AR眼镜旅客识别等应用纷纷落地，“一张脸走遍机场”将成为现实，此外5G网络也已经在此实现全覆盖。

二、

大兴机场

八大智能“黑科技”

很多人可能和我一样，一进入机场就会略带焦虑地自我拷问“我是哪个航班的”、“我去哪登机”、“还有多少时间”。

在大兴机场体验一圈，我发现5G就像弥漫在机场里的“氧气”，支持着刷脸值机、刷脸登机、智能安防等多种应用，而人脸识别也成为最基础的技术，在多个节点被应用于身份复核，简化着候机登机的各个环节。

1、值机、登机，刷脸就够了

当我进入航站楼，机场内已经有很多乘客在办理刷脸值机。首次刷脸需要使用身份证进行注册，注册后，“靠脸走遍机场”的旅程也就开始了。值得一提的是，乘客下次乘坐同一航空公司的航班不需要再重复注册。

从体验来看，刷脸值机机器的识别速度非常快，我让身旁的朋友帮我抓拍刷脸页面，但重复了6-7次都没能很好地抓拍到一闪而过的识别页。已注册的用户可以直接刷脸选座位，无需身份证。

据了解，东方航空公司是大兴机场中首家引入全流程刷脸登机的航司，其终端设备由华为和云从科技联合提供，另外，该刷脸终端采用的是5G网联接。

除了值机，刷脸还被用到了登机口。这款机器的功能一方面是帮机务人员识别乘客和清点已登机者，一方面是帮乘客省去掏车票的麻烦，并提醒乘客的座位号。

2、AR眼镜旅客识别，科幻般体验

进入贵宾区域，印入眼帘的是佩戴着AR眼镜的工作人员。当该AR眼镜通过扫描身边的人，略大于指甲盖的显示屏中会出现最多两个人的照片和基本信息。

借助这一设备，一方面机务人员能在地面服务中快速识别乘客及其航班，比如，当乘务人员需要寻找迟迟未安检的乘客时，可以先通过监控设备来识别定位乘客，然后进一步带着AR眼镜去告知乘客。

另一方面，当VR眼镜应用到机舱上，可以很好地处理乘客复核、翻舱减客等工作。比如，如果有乘客因为取消航班要将已经装载好的行李卸下来，VR眼镜可以通过调取乘客行李箱的图像，帮乘务人员快速找到行李。

我向工作人员借来这款“神器”体验了一番，发现它能够非常快地识别视野内任意1-2名旅客的航班座次信息，显示也很清晰。一开始我还担心它会挡住一边视线，从而导致行走不安全，但我戴着它走了一圈后，发现这完全是多虑了。

AR眼镜为什么外接了一根数据线呢？工作人员告诉智东西记者，为了让眼镜更加轻巧，便于乘务人员佩戴，这款AR眼镜本身主要负责画面抓取，而大量的数据则在这跟数据线所连接的手机上。据了解，这款AR眼镜的技术也来自云从科技。

3、智慧航显，为你刷脸指路

智慧航显是我最期待的一个应用。来到机场，我经常会忘记我是哪个航班、在哪个登机口，翻看手机和打印纸质登机牌固然可以，但这个过程也是消耗时间、丢失物品的“高发地带”。

有了智慧航显，乘客能够刷脸知路。当我进入智慧航显的识别范围，它会显示我的位置，提示我最近的登机口，还会告诉我走过去的时间和登机口关闭的时间。不过，据了解，目前智能航显只能指示同一层楼的路径。

4、电子墨水行李牌，自助托运和行李监管

来到行李托运处，我看见机务人员正在用手机NFC扫描行李上的新型行李牌。据称，这样做的目的之一是实现自助行李托运。

工作人员介绍，这种新式行李牌中配有射频识别芯片。当乘客在东航App上值机之后，可以自助利用手机或机场终端上的NFC将航班信息射频传输到行李牌上，这样行李箱的去处就明了了。

值得一提的是，这款行李牌无需电源充电。因为世界各地对于行李托运的有源设备标准不同，东航索性就把行李牌做成无源的，利用电子墨水显示技术成像，就像Kindle一样。目前，该行李牌可以在东航App后台免费申领。

除了自助托运，这块行李牌还能与托运路程中的5G摄像头联动，进行包裹监测。如果行李在中途掉落或者被违规处置，会被5G高清摄像头捕捉到，算法会向工作人员发出信号。

5、自主研发行李传输系统，行李识别率提升至99%

新的行李传输系统的也大有来头。据了解，长期以来我国机场行李分拣依赖的是国外技术，大兴机场使用的是我国历时八年研发出的一套具有自主知识产权的高速行李传输系统。它将之前90%左右的行李正确识别率提升到了99%，行李到了什么地方、在什么位置，都能一目了然。

6、智能乘客安检系统，3分钟搞定

安检是登机流程中相对繁琐耗时的环节，大兴机场采用智能乘客安检系统优化安检流程。据了解，新的安检系统会减少人工操作的环节。

乘客只需要刷身份证进入一扇小门，再刷脸核实身份，放好行李之后进入安检门进行人工安检，3分钟左右就能完成安检。换句话说，之前是人工审查身份证和登机牌，现在是乘客自助刷身份证和刷脸。

实测数据显示，新安检系统使单通道旅客过检效率由传统人工方式的180人/小时提高到约260人/小时。

7、摆渡车复检，提醒你“搭错车了”

体验了行李托运之后，我还登上机场摆渡车体验了一把。工作人员告诉我，摆渡车上的摄像头具有人脸识别功能，如果有乘客上错车了，后台会向地面工作人员发送警报，以在最后一个关口提醒乘客不要去到了错误的登机口，耽误了登机时间。

这使我有点担心我的人脸隐私问题，但相关负责人告诉我，航空公司像东航就设置了首席风险管理官以保证人脸数据使用合法合理。

据了解，一般机场刷脸数据来源有两个途径，一是航空公司旗下的人脸数据，如乘客在机场终端和手机上做了人脸注册后，数据会进入航空公司的人脸数据库；二是机场旗下的安检采集的人脸数据。航空公司与机场达成协议，一次性使用乘客当天的安检照片，用后删除。

▲摆渡车复检流程

8、5G全覆盖，支持全场黑科技

最后，通过测量，我们发现大兴机场的5G网络速度很快，平均下载速率达1000Mbps。据称，在大兴机场实现了5G网络全覆盖。

华为的相关负责人表示，众多智能应用的基础是好网络。当记者问到5G网部署中的难点，该负责人表示为了使各处信号均匀，并能支持各式各样的应用，大兴机场的网络施工非常复杂，它在部署和实施上要求很高。同时，工程对设备性能要求也很高。除此之外，为了配合高大上的环境，外观的要求也很高。

三、从单点技术到集成方案的背后，是零到一的尝试

从实地体验中我们已经隐约发现，北京大兴机场中的“黑科技”并不是一个个孤立的单点，而是形成了一套以5G和人脸识别技术为基础的集成方案。那么这套方案是怎么诞生的呢？为了探寻背后的技术真相，智东西记者接着对东航、华为、云从科技、北京联通的相关负责人进行了探访。

据东航北京新机场地服筹备组副组长黄琳介绍，在北京大兴国际机场中，东航联合华为、云从科技、北京联通等公司第一个实现了刷脸值机，并在大厅、贵宾室、机舱口等场所系统地实现刷脸的方案，并首创直接将AR眼镜应用在航空环节，以识别旅客和行李信息。

黄琳讲述，在项目开启之前东航曾与云从科技、华为等合作伙伴一同闭门多日，每天讨论近12个小时。这不仅因为时间紧迫，还因为这是一项从零到一的工程，国内外都没有可以借鉴的完整案例。最终，他们才把所有的想法推导为三大类，十一个应用场景，这才有了一套完整的方案。

“之前没有可以学习的案例，让我们在最初方案的打磨中也很痛苦，但同时这也是一个很过瘾的尝试。”黄琳笑着说。

▲涉及“三大类十一个应用子场景”的技术架构

从这套架构来看，东航的方案整体可以用三句话简单总结：“一张脸走遍机场”、“一张网服务全场”、“一颗芯行李管控”。

当记者问到“一张脸走遍机场”的难点时，云从科技机场行业总监石文彬表示，这些刷脸设备从研发到成品再到应用，要经历从工业级到商用级的过程。

石文彬表示，新的设备能否符合机场的标准，能否符合它的具体场景需求，这是需要不断沟通、试点的事。比如涉及到刷脸登机机器人，机器人是放在机舱内还是机舱外？在靠机作业不能使用锂电池的情况下供电问题怎么解决？联网问题呢？

据称，在经过反复的讨论和多次联合试验后，他们决定在机舱内外各放一台刷脸登机机器，采用车载发电机辅助蓄电池的供电方案以及车载5G专用CPE、工业网管结合室外AP的网络方案。

▲刷脸登机机器必须考虑近机客梯车的工作特点

除了参与东航方案的云从科技，大兴机场的“智慧”方案中还频频出现海康威视、大华、宇视、商汤、瑞为、爱数等众多安防及AI企业的身影。比如，大兴国际机场某航站区视频监控系统中标文件中显示，海康威视提供26套人脸抓拍摄像机DS-2CD762HGJD/F-LZS， 195套360 度旋转摄像头iDS-2DF52HG-A3；而大兴机场地铁线，全线采用了大华的视频云平台、云存储等列车监测产品；瑞为在上百个安检口部署了人脸识别一体机，提供全流程“刷脸”登机服务……

东航与云从科技、华为、北京联通的集成方案可能只是北京大兴国际机场“智慧方案”的冰山一角，但通过这一个角，我们某种程度上能窥到中国机场百年跃迁中的“智慧之光”及背后的技术逻辑和应用逻辑。

结语：未来会关注“一张脸”的更多细分应用场景

对于大兴国际机场来说，新的“考试”才刚刚来临。后续，航空公司、机场及方案商不仅计划在既有的产品上做出进一步迭代，还将在更多的场景上进行新的构想落地，以此满足大兴机场不断增长的乘客需求。这是新的征程，也是践行过往技术逻辑和应用逻辑的不断重演。

从产品的迭代来说，工程师们会充分考虑机务人员、旅客等各方的具体需要更新产品。比如，云从科技计划10月份为其刷脸登机终端加一个侧面屏幕，以供乘务员查看旅客信息；长远来看登机刷脸终端3.0还可能会做成类似人形的移动版本；而随着智慧航显试行的推进，东航也有望加大投放密度。

从更多的应用场景来说，也有很多想象空间。比如，未来可以基于手机端AR应用为用户提供扫描航班LOGO导航、或者利用智能语音助手提供定位导航的服务，目前来说，由于卫星定位精度不够、楼上楼下难以导航等局限，这些构想短时间内难以实现，但随着高精地图、三维视觉等技术的发展，这些应用是很有可能出现的。

谈到未来的机会，云从科技的机场行业总监石文彬告诉智东西记者，目前大兴机场的刷脸技术主要应用于简单直接的服务提供上，未来还将涉及到更加深入的交互。一张脸在机场中可以用到的节点还有很多。

石文彬表示，从一个乘客下出租车到他起飞，他可能会在机场逗留好几个小时。他可能因为飞机晚点在购物中心进行消费，也可能因为想抽烟需要进出安检口。或许，在众多细碎的场景中，都隐藏着视觉识别技术可以渗透的空间，这也是AI企业的机会点所在。

在人工智能、5G通讯网络等技术的加持下，大兴机场将更加有力地解决北京机场超饱和运行的严峻问题。据统计，首都国际机场2018年旅客吞吐量约达到了1.098亿人次，但其设计容量却仅有7600万人次，每天约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

北京大兴机场的通航，是各行各业的辛勤工作者向共和国献礼的超级工程，也是中国经济和技术进一步腾飞的一个新勋章。对于我国方兴未艾的人工智能产业来说，它还是产业落地的一个典型样板。

这个样板虽然才刚刚起步，很多地方还需要不断完善和迭代。但是作为从零到一的尝试，它开辟了一条以全流程“无纸化”、“刷脸化”为主要思路的智慧机场新路径。通过继续参与“大兴国际机场”等超级工程，辛勤的AI工作者也在参与着历史的书写，并将在中国的版图上留下或深或浅的时代烙印。