伊朗首都德黑兰，是政治经济文化中心，与北京类似的功能规划，造成了空气污染，人口密布，交通拥堵等负面效应。

大德黑兰地区将近1400万人口，汽车保有量500万辆，道路狭窄，造成交通极度拥堵。而现在只有5条地铁线路，建设新的地铁改善出行的需求极为迫切，目前政府正在规划4条新的地铁线。

上世纪七八十年代，伊朗政府已提出修建地铁，法国公司为最初的设计及施工方，但由于两伊战争及经济原因等而中断。1991年，由中信集团为首的中方企业联合体成功中标伊朗地铁最新建设工程。1996年正式开工建设，为了适应发展的需要全面修改了法国的设计及施工方案。2000年，终于让长春客车出产的大地铁机车取代法国小地铁奔跑在德黑兰街头。

作为中东地区第一条地铁线的德黑兰地铁1号线修建成功，见证了中伊两国的友好历史，也成为商业合作的典范。此后德黑兰的四条地铁线及色拉子和伊斯法罕地铁项目，都由中国人设计制造。 下面让我们走进地铁，感受中国制造的成果。

地铁站门口，有两位荷枪兵大哥守卫，进去后没有安检设施。(中国安检厂商的机会~~以机器代替肉眼更高效全面)

与北京地铁上行电梯相反，这里的电梯只下行

进去刷卡验票，出来不检.。中国为什么出入都要检票？逃票太多？

单程9000里亚尔不限距离不限换乘次数，往返10000里亚尔(合人民币2元)，水深火热的伊朗人民"哭晕在厕所"

站内极具特色的浮雕装饰

不可或缺的地铁广告

感应变换的镜面灯箱广告

看不懂波斯文，是化剑为犁吗?

开放的站台，没有安全屏蔽门，厂商又是个机会~~

进入车厢，熟悉的中国产品，中国中车走向世界，美国波士顿，巴西里约都用上了。

男女“不平等”，女士可以坐男士车厢。男士不能坐女士车厢~~据说女士车厢里还有很多卖东西的。一共7节车厢里车头和车尾各有一节女士车厢。

2分钟一站地，到达终点站后停留20多分钟，然后返回始发站。期间有工人在做卫生，尤其是车厢外清洁。

司机等候发车

最后，希望更多中国制造走进伊朗，掘金这个新开放的大市场。