公交车就像城市发展的一个小缩影，既能凸显城市日新月异的变化，又能折射出人们对城市发展的不断要求。

对于55岁的公交车司机周建兵来说，人生大把的青春和回忆都奉献在公交车上，在这30年里，他恋爱、结婚、当上外公……一切都很美好。

“今年是中华人民共和国成立70周年的日子，是我开公交车的第33年，还是我退休的年份，很多种回忆交织在一起，不舍、喜欢，但这份工作，更适合年轻、有激情的人去干，城市的发展需要他们。”9月29日上午，位于民心佳园的公交站场内，退休半年的周建兵作为行业发展的代表被邀请回来，给年轻的公交车司机，讲述这份工作的责任和意义。

据周师傅介绍，他的岳母也是公交行业的工人，20多年前，在位于牛角沱的公交一公司小修班担任钳工的工作，任务是检查公交车的刹车片和离合器，确保这两样事关安全的零件随时处于最好的工作状态。

▲周建兵和公交车感情很深

22岁当上公交车司机

第一次穿白衬衣开铰接车被嘲笑

17岁初中毕业后，周建兵参加工作，零零星星干了很多年，周师傅觉得，城市里开个公交车，是多么威风的事情。

于是，在22岁的这一年，也就是1986年，他如愿当上了一名公交车司机。

那时的重庆城，路少车也少，第一天开车，就是城里最有名的铰接车。坐过铰接车的人都知道，铰接车一共有两个部分，两节客车用绞盘连接起来，绞盘会发出嘎吱嘎吱的响声。

周师傅开的线路，是新华路到李家沱，“重庆人以前把去解放碑叫做进城，新华路挨着解放碑，李家沱方向进城的人，基本上都要坐这趟车。

第一天上班，周师傅还记得，自己穿了一身干净、整齐的白衬衫，刚一上班，就被同事笑了，“别个都说我，开公交车看起威风实际上累得要命，一身汗一出，白衬衫上班，黑衬衫下班。”

果不其然还没下班，袖口就黢黑，“人多，那会儿也没空调，热得不可开交。”周师傅还记得，铰接车大是大，也很能装，最多的时候一辆公交车上能搭载100多人，很多乘客就盼着能上铰接车，“那会儿人装多了，有的老司机就只能选择只下不上，为了坐车，吃奶的力气都得使出来。”

只是那车，倒车和现在的公交车完全不同，“方向是反的，我要往左边倒车，还要往右边打方向。”这一习惯问题后来改成单一车厢的车后，花了好几天，才算纠正过来。

▲有年代感的工作证

90年代跑304线

现在睡觉都还记得起当年“南坪”的喊客声

90年代，周师傅被调到304线路。

304由弹子石开往南坪，这条传统的月票线路每天上下班的人多得不得了，售票员的声音也是一浪高过一浪。

304路公交车，现在看来比较简陋，但在当时，车况却很不错，颀长的车身、加减速异常灵活，最重要的是，这一线路的公交车装得多。

位于弹子石转盘的304起点站，如今早已没了当初的痕迹，但周师傅说，那会儿他们就在这里等待乘客，“那会儿乘客挺多的，我们的车也不少，不一会儿就坐满了，但售票员还是不死心，一路走一路扯开喉咙对着窗外大声地喊着“下浩、上新街、南坪，南坪的走不走？”

“快一步、快一步。”

后来，这些拉客的词语都成了大家调侃公交的一个谈资：“坐不坐得上公交车，就看你能不能快一步。”

▲周建兵33年获得的荣誉，他说，干好自己的工作，就是爱国

三型车、四型车时代

一个门上下设计多少不合理

八十年代末期，三型车、四型车成为重庆公交车的一种车型。

周师傅说，这种三型车，车头是圆形的，除了驾驶室有一个单独供公交车司机上下的车门外，能够上下客的车门只有一扇，一扇门的上下客往往更考验人，心急的乘客来不及等待别的乘客下车，一溜烟地就朝车上钻，将准备下车的乘客堵了个正着。

“嘿，先下后上，我们不下，你们哪来地方站呢？”没多久，大家就养成了先下后上的习惯，这是三型车的特征。

90年代，轮到四型车登上历史舞台，车门还是没啥变化，但车厢大了一点，过去装40来个的车，一下子就能装50来个人，对于车少人多的时代，这一点点细微的变化，对人们的出行来说，可是极大的方便。

90年代末期，被称为五型车的公交车也问世，改变了一个车门上下车的尴尬局面，两个车门更方便。

▲33年开过重庆所有车型公交车，离开还是不舍

空调车时代来临

他是重庆第一批开自动挡公交车的司机

时间来到2000年以后，周建兵遇上了公交发展的辉煌时代。

在夏天动不动就37、38度的重庆城，周建兵因为技术过硬、服务又好，成功在亚太市长峰会结束后，开到重庆市的首批自动挡公交车。

“这些车全部投入到了181路上，有空调、座椅也很软和，作为重庆为数不多的中级车，181确实很吸引眼球。”周建兵说，那会儿从五一路到沙杨路的181路，成为很多大学生来重庆的最深记忆。

“外面热得不得了，钻上公交车，一下子就凉快了。”那会儿，重庆的公交车分中级车和普通车，181作为为数不多的中级车，尽管票价要2元，但坐这趟公交车的人依然很多，“图个凉快呗。”

乘客图凉快，司机图方便。

周师傅说，因为181采用的是亚太市长峰会的专用车，全部都是自动挡，“开车不用换挡，感觉一点儿也不累。”

▲窗外的重庆变化很大 老周庆幸自己见证了发展

从公租房到大剧院的公交835

我见证了居民文化的日益提高

2014年后，周师傅成为835路的公交车驾驶员。随着重庆的旅游越来越火，周师傅开的835路乘客是越来越多，很多家住民心佳园的居民，都会趁着夜色，带着家人和外地来的朋友去大剧院欣赏重庆的美景夜色。

家住民心佳园的杜立伟老家在四川邻水，他把家安在重庆，时不时有老家的亲戚来重庆，他都会乘坐835往返，吃火锅、看夜景、游两江，这一系列几乎成了他的标配。

“现在的835路公交车，是新概念车型，采用天然气作为燃料续航，无论是起步还是刹车都非常平顺。”在这条路上，直到干到退休的周师傅也感慨，33年的公交司机生涯，开遍了重庆所有类型的公交车，“如今，退休在家带外孙的时候，我还是喜欢坐公交车带他出来见世面，公交车外的城市风景，才是最美、最好的景色。”

周师傅的岳母也是公交人，负责检查刹车片和离合器，一旦有问题，她就要将两个重要的零件进行修理，“我爱人也是公交公司的，那会儿还在收银中心工作过，最忙的时候，一天要数好几十斤钱。”周师傅的岳母说。

岳母姓刘，叫刘维英，老人修车的时代，重庆的公交发展还处于缓慢的阶段。

70年的时光，弹指一挥间，70年，重庆的公交发展变化就像一本缩影的影像册一样，让人看到过去、看见回忆。

在1949年底，也就是新中国成立之初，重庆公交车仅有20辆，勉强能行驶的11辆维持着城郊的6条客运线路。

到70-80年代，由于国内燃油供给问题，出现了第一批天然气汽车。但这时的天然气是没经过压缩的，所以只能在公交车车顶安装一个金属架子，然后放上一个厚橡胶包，天然气装在里面，体积庞大相当于将车加高50%。公交车背着大气包在大渡口、歌乐山、鱼洞、李家沱等地区运行。而天然气烧掉一些，气包会随着车身抖动而晃荡，让人觉得悬吊吊的。刘奶奶还记得，这种气包车看起就像个怪物一样庞大，但跑起来还是挺安全的，而气包车在重庆使用时间最长。车型最大的就是大坪到伏牛溪的225路了。

225路公交车，原25路，从开线之初就使用气包车，在从马家堡到大坪的这个长上坡，快到终点站时，往往让人揪心：这辆公交车究竟开得上去不？事实上，完全没问题。在上世纪90年代中期，气包车退役。

后来，铰接车、普通公交车的陆续出现，慢慢改变了重庆城公交车少、坐车难的问题，到如今，一级踏步式公交车的出现，成为这座城市新的风景，这种公交车不但车厢够大、干净、敞亮，更加注重了人文的关怀，让残障类人士的出行，也变得格外便捷。

上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 王渝凤 毕克勤 实习生 蔡红梅 摄影报道