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顺势而变,舒适与运动并存,试驾体验全新宝马325Li

宝马3系在历史上长期与运动和操控等词紧紧相连,而新一代的3系,好像没有做的那么极致······

众所周知,3系一直是宝马的灵魂所在,从一开始的E21系列到后来的E90系列,它优秀的操控和运动属性塑造了大家对宝马的品牌形象。不过当全新的3系出现在我们面前时,很多车迷表示TA变了,已经为了豪华和舒适放弃了基本的运动和操控,可是真的是这样吗?

当我试驾了这代3系后,只想说:它可能不一定是最好的一代,但一定是最平易近人的一代。

开起来最轻松的一代三系

如果说这代3系是有史以来开起来最轻松的一代3系,我相信没有人会有意见,当你开起来你会发现,这个极为粗壮的方向盘却与之匹配了极为轻柔的转向手感,在低速变道、倒车,只需要手指头稍稍施加压力就能完成转向,在掉头的时候甚至可以轻松的揉轮。

以前的E90系列和F30系列转向虽然犀利且路感丰富,但是带来了低速情况下沉重的转向手感,新3系却改变这一点。虽然有人觉得电动助力路感太假,但是必须承认,更加轻柔的转向,无疑更符合大部分人的驾驶习惯。

而宝马出色的调教功底依然还在,保留了宝马精准的指向性和线性的转向手感,在弯道中能感受到很直接的驾驶反馈,驾驶者是可以直接感受到轮胎的极限、车身的姿态,但是它的弯道极限,确实不如上一代了。

因为这代3系最受争议的一点就是取消了后防倾杆,在日常驾驶中,防倾杆可能并没有什么正面作用,但是在激烈的山路和赛道中时,防倾杆可以使得两后轮变为一个整体,利用杆身的弹力抑制侧倾,寻迹性和操控性会得到显著提升。而在取消了后防倾杆后,实际的试驾体验中也能感觉得到这一点变化,在逼近车身转弯极限时,车身的侧倾会明显比上一代大了一些。

宝马之所以这么做我认为大概有两方面的考虑,一方面是G28的车身刚性有了更大的提升,宝马认为没有防倾杆车身刚性也能得到保障,而且另一方面取消了后防倾杆,可以对细小振动能有更好的处理,提升舒适性。而且说实话,又会有多少人真的开着长轴版的2.0T低功率3系去跑赛道呢?

除此之外,刹车脚感也有了一定变化,刹车踏板增加了一定的“空行程”,在刹车初段,制动力来的比较轻柔,很多人第一次开感觉刹车会比较软,感觉刹不住(绝对制动力还是够的)。而原本的F30/F35系列的刹车初段是非常机敏和紧凑的,这一改变也同样是为了驾驶舒适而做的改变。

乘坐最舒适的一代三系

如果说以前的3系是单纯的驾驶者之车,现在的3系则更加的讨好了乘客的感受。因为3系长轴距版比标轴版轴距增长了110mm,车长达到了4829mm,车身尺寸已经相当接近5系了,如果遮住尾标,很多人估计能把两辆车认错。

加长的轴距给了新3系宽裕的后排乘坐空间,针对中国用户,还提供了专属的舒适性座椅,无论是前排还是后排,坐垫的长度、海绵填充、座椅柔软程度都做的非常出色,比海外版都有了进一步增强,后排还带舒适性软枕。另外,全景天窗也加入到了全新3系的配置表中,并且是长轴车型的标配。

并且在实际动态乘坐感受上,能明显的感受到这代3系NVH的进步。无论是风噪、胎噪还是发动机噪音,都比上一代有了进一步增强,再打开哈曼卡顿的音响,这无疑成为了一辆让丈母娘满意的车。

3系真的变了吗?

其实综合来看,新3系真的还是一款好车,只不过不再固执于运动这一点了,全新宝马3系更注重整车豪华感与舒适性的提升,但归根结底它依然还是这个级别里驾驶感表现最好的车,这一点从未改变。

而这次G28的到来一改人们对3系的固有印象,补齐了豪华感和科技感的短板。当然,一定会有人会说G28再一次妥协了,它变得太豪华、太臃肿、太电子、太科技、太不像3系了。

可是,从厂商的角度来看,这才是最好的路子,近年来叫好不叫座的例子实在太多,因为一台车光靠操控和运动是无法为品牌获得名利双收的。反倒是那些能符合大部分人用车需求、做到均衡的车才能有意想不到的收获。

宝马3系,一直以来就是为了走量而存在的,如果你真的怀念纯粹的驾驶质感,你可以在330i甚至是M3里面找到。

3系,它只需要让大部分人喜爱就好。这代3系变成了一台“小5系”,可能少了几分个性,多了几分中庸,但在市场里,大部分人还是逃不了“真香定律”。

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