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试驾全新BMW 3系:更舒适是事实,但绝非不运动

不少人认为全新BMW 3系不够运动,完全是上一代车型够“重”、够“硬”的代入感所致。 全文共2547

不少人认为全新BMW 3系不够运动,完全是上一代车型够“重”、够“硬”的代入感所致。

全文共2547字

“不够纯粹、不够运动”似乎已经成为贴在全新BMW 3系身上的“标签”,经过网络的发酵,大多数没有亲自试驾过的人也选择了相信,但事实真的如此吗?在接触了这台车几天之后,我有了不同的观点。

我曾开过第六代3系(F30/F35),在电子化泛滥的时代,它确实有着独树一帜的运动感——沉重的方向盘、支撑性极强的悬架以及颇具手感的机械手刹,构成了一副运动轿车应有的模样。而开过了全新BMW 3系后的感觉则是:方向盘更轻柔了,底盘也更舒适了,但运动感并没有缺失

可以这样说,全新BMW 3系仍然是一台“鼓励”你去踩油门、“鼓励”你去高速过弯的运动轿车,它失去的只是那份沉重的「原始机械感」。

动力全面革新和优化

老实说,第六代3系的动力并不算强劲,不管是账面数据还是实测加速,都不及ATS-L这样的狂暴分子来得直接。但大家并不认为这是它的弱点,反而因为其在动力与燃油经济性之间做到了平衡,受到了消费者更热烈的欢迎。

因此,全新BMW 3系在这一优点的基础上,强化了动力性能,算是弥补了唯一的缺憾。

我们试驾的325Li全系搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,虽然和老款一样都是B48系列,但该发动机进行了全面的革新和优化,且在代号上多了“TU”两个字母。它的曲轴减重了1kg,发动机总质量减重8kg;且喷油嘴喷油压力由原先的180-250Bar的非恒定压力提升为恒定350Bar,提升了汽油雾化效果;此外,它的冷却系统还采用了分体式水道布局,缸盖和缸体的水道分开,可各自完成冷却循环,热效率也得到了有力提升。

这一套技术改进下来,最终呈现的结果是:全新BMW 3系最大扭矩提升了10%,较老款320车型增加了30牛•米,并可满足国家最新排放标准。数据显示,325级别最大输出功率135千瓦,峰值扭矩300牛•米,百公里综合油耗最低仅6.0升。

另外,这套名为新8速Steptronic手自一体的变速箱也做了一定的优化,它的齿比范围由原先的7.8提升到8.2,TCU也进行了调整,提升低速时的平顺性,进一步降低换挡冲击。

实际上,只有当你踩下油门后,你才能察觉到它的不同。相比上一代车型,全新BMW 3系的油门调校更加灵敏,特别是前段,稍微一点点脚尖的动作,就会引发动力的快速响应,初开时需要注意,但习惯后会有一种随叫随到的感觉。而当速度起来之后,发动机与变速箱的协同变得更加高效,你几乎感觉不到它的换挡,平顺性成为了中后段最大的亮点。

当然,你也丝毫不用担心这台2.0T发动机的动力是否够用,它在1350转即可达到最大扭矩,在7秒出头就能将你送到100km/h的速度上,如果你还不满足,可以来个运动模式解解馋,在这一模式下,它的转向明显变沉了,变速箱也更加麻利了,而且发动机的声音明显浑厚了一些。但实际上,即使在舒适模式下,全新BMW 3系就已经具备了相当不错的运动性,我甚至认为平时开的话,开经济模式比较好。

底盘向舒适性靠拢

之所以有人认为全新BMW 3系不够运动,很大程度上是觉得它的底盘不够干脆,不够“硬”。上一代3系确实有相当强的支撑性,但也有一定的弊端,最终导致了前后排乘客两种不同的评价:驾驶者喊爽,乘坐者遭殃。

显然,全新BMW 3系在二者之间做了一次平衡。无论坐在前排还是后排,你都可以明显感觉到它的底盘变得更柔韧了,上一代车型对坑洼路面和减速带是迅速化解,不留残余,虽然发生的一瞬间有些颠屁股,但并没有后续。而全新BMW 3系对此类路面的处理更绵柔,车身的起伏不大,且回弹柔和,让人觉得坐在其中有一种行政轿车的高级感。

那么,全新BMW 3系是否真的已经完全向舒适性妥协了,不再具备运动性了?

当然不是。在变得更舒适的同时,全新BMW 3系仍保留了相当程度的运动性,这样的感受只有你在高速过弯或超车变道时才能察觉。我们可以发现,它的方向盘虽然轻了一些,但阻尼感和准确性还在,在城市中开起来更加得心应手;而至于底盘,如果不去赛道,你很难开出它到底是不是弱化了。

事实上,为了保持一贯的操控性,全新BMW 3系继承了经典的短前悬、长轴距的运动轿车黄金比例,前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米,重心降低了10毫米;更重要的是,全新BMW 3系大量使用热成型高强度钢以及比上一代更多的铝合金材料,整体刚性提升25%,关键部位提升50%,并让新车继续保持理想的50:50前后轴配重比例。

另据了解,全新BMW 3系(G28)的前轮距增加了52mm,后轮距增加了27mm,增加后的后轮距依旧比前轮要宽,车身重心降低了10mm,对于行驶稳定性的提升可想而知。

豪华感和运动感都有

如果我们从静态来审视这台全新BMW 3系,你会发现它几乎全是优点,一台豪华中型轿车最应该具备的两项素质(豪华感和运动感),它全都有。

从外观来看,它凌厉了不少;强壮的双肾型智能降阻进气格栅配合全新天使眼扩展型LED大灯,车头就给人一种霸气感;而锋利的腰线、新颖的霍氏弯角,加上标配的 L型LED悬浮熏黑尾灯、双边自由形态排气尾管和18英寸大轮毂等元素,则让新车从每个角度看去都非常运动。

相比外观,全新BMW 3系内饰给人的感觉更加颠覆一些。它虽然还是遵循了设计服务于功能的原则,但无论是氛围营造还是视觉感受,都更有豪华轿车的样子——机械指针仪表盘被炫酷的全液晶仪表盘取而代之,中央显示屏尺寸达到10.25英寸,并支持无线Apple CarPlay功能;它还有专为中国研发的舒适座椅,长轴距车型还标配了大尺寸全景天窗,并首次引入了智能感应氛围灯,晚间还有像天使翅膀般动感形态的迎宾光毯。

对了,全新BMW 3系两款车型的轴距分别为2851mm和2961mm;相比海外版车型,全新BMW 3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加;就算是和奥迪A4L(2908mm)、奔驰C级长轴版(2920mm)相比,全新BMW 3系的长轴距版本也丝毫不落下风。

更重要的是,全新BMW 3系的NVH性能提升明显,只要你将窗户全关,哪怕上到120km/h,车内小声说话也清晰可见。据了解,新车使用了SynTAK协同热升舱技术,其主要目的是提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音,它还使用了静音玻璃,并在A柱上填充了发泡材料,而这些技术上的加持,让它在静谧性上有了非常明显的进步。

黑科技是加分项

除了豪华感和运动感,全新BMW 3系还是一台黑科技满满的新车,它的亮点配置包含但不仅限于以下几点:

1.最新一代BMW iDrive 7.0操作系统,首次装载了“BMW 智能个人助理”,可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能,系统还可自我学习和兼容第三方应用。

2.达到L2自动驾驶辅助级别的“解放双手,低速跟车”功能,在时速60km/h以内,它可以让你在堵车时轻松不少。

3.全系标配的带有后视摄像机的泊车辅助系统,可实现自动循迹50米倒车等创新泊车辅助功能,如果你不小心开进了一条死胡同,不用扶方向盘就能开出来。

4.曾经在7系上才配备的手势控制功能,如今全面下放到全新BMW 3系上。

要知道,像以上这几种同级独有或越级的配置,全新BMW 3系共有12项。

写在最后:

从某种意义上来说,不少人认为全新BMW 3系不够运动,完全是上一代车型够“重”、够“硬”的代入感所致。可如果我们将其放到同级产品中横向比较,似乎还是能发现它是运动性极强的那一个,正如Bimmer所说的那样“BMW 3系从未改变,BMW 3系也一直在改变”,或许只有等你真正握住了它的方向盘,才会发现全新BMW 3系是“真香”。

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