据外媒报道，美国贝尔直升机公司推出了一款名为“360 不屈”的新型攻击侦察直升机。该机将在美国陆军协会年会上首次展出全尺寸实体模型，以竞争美陆军“未来攻击侦察直升机”项目的订单。

贝尔公司公布的“360不屈”攻击侦察直升机想象图。

2014年，美国陆军的OH-58系列攻击侦察直升机正式退役，其侦察观测与轻型攻击任务则交由AH-64攻击直升机与RQ-7系列无人机配合完成。但在实际使用中发现，AH-64太大太重不够灵活，飞行速度也比较慢，并不适合执行侦察任务。

OH-58系列侦察直升机于上世纪60年代末服役，退役前的最新型号为OH-58D型。它主要与AH-64D型攻击直升机配合使用，为后者提供目标指引和敌我识别，也能承担轻型对地攻击任务。图中右下角即为OH-58D，旋翼上方的球状物是桅顶侦察仪。

鉴于此，美国陆军于2018年10月启动“未来攻击侦察直升机”项目竞标，希望获得一款专用攻击侦察直升机取代AH-64E。按照美国陆军的时间表，新型攻击侦察直升机将在2023年首飞，2030年代初批量投入现役。

此前贝尔公司最被看好的竞标机型是V-280倾斜旋翼机的衍生型。V-280采用了类似于MV-22“鱼鹰”的倾斜双旋翼设计，并在2017年年底进行了首次试飞，现在项目正在稳步推进中，并将与西科斯基公司的SB-1型直升机竞争陆军的“未来远程突击直升机”项目。

贝尔在开发MV-22时积累了成熟的倾斜旋翼机研发经验。不过，如果想将V-280改为侦察攻击直升机，还需要做针对性改进，例如缩小机体尺寸以适应城市等狭窄地形的低空飞行任务等，整体改装技术难度不小，性价比不高。图为V-280。

但出人意料的是，此次贝尔公司并没有以V-280为基础改造，而是直接用贝尔525商用直升机作为蓝本发展出了“360不屈”攻击侦察直升机。

今年美国陆军协会年会上展出的贝尔“360不屈”的全尺寸模型，机轮可以全部收入机身中。

从贝尔公司公开的全尺寸模型来看，很容易让人联想起著名的RAH-66“科曼奇”武装直升机。该机于1996年首飞，是美军第一款专门设计用于执行全天候武装侦察任务的隐形直升机，所以从任务模式上看，两者具有很大重合，都追求良好的高速、低空飞行性能，但贝尔“360不屈”对隐身性能并不做特别要求。

按计划，“科曼奇”服役后将用来代替OH-58D，它将复合材料机身、隐身外形和雷达吸波涂料相结合，具备较强的隐身能力，并搭载了精密侦察与导航系统，具备引导制导弹药的能力。

虽然“科曼奇”整合了当时堪称最先进的军用直升机技术，但因此时美军正在转向“反恐战争”，经费分配和战略战术都在经历大改革，这一“冷战”思维下诞生的先进直升机并无用武之地，而且占用大量研发资源。因此，美军于2004年该机即将投产前取消了采购计划，原定购入约1300架加入美军陆航侦察和轻型攻击部队，但最后只生产了两架。

截至“科曼奇”计划结束，美军已投入多达80亿美元研发经费。不过，其个别技术也被用在改装其它后续直升机上。图为“科曼奇”和F-117战机合影，前者的部分隐形技术就来自于F-117。

与“科曼奇”特立独行的设计相比，贝尔“360不屈”总体上显得比较保守。从贝尔公司官方对它的公开描述来看，该机采用单个主旋翼、纵列式座舱和具有一定偏转角的涵道式尾桨相结合的常规武装直升机构型。

“360不屈”的主旋翼基本结构和贝尔525直升机相同。不过为了满足美国陆军制订的飞行性能指标，螺旋桨直径将缩小到40英尺以下，以满足城市地区低空飞行的需要；主旋翼铰链得到特别加固以适应超高速旋转，并且从5片桨叶改为4片桨叶；基础航电系统模块来自于柯林斯航空航天公司，由贝尔525直升机的同型操控系统改进而来。

贝尔525直升机于2015年首飞，是世界上第一款同时具备侧杆操控功能和三余度电传飞控的商用直升机。而现场展出的360武直全尺寸模型的座舱延续了525的基本架构，并针对军事任务做了优化。图为全尺寸模型的驾驶舱。

动力系统将采用通用电气公司正在研发的T901型涡轴发动机，其诞生于美国陆军“改进型涡轮发动机”项目，并于今年2月获得正式合同，预计将在2024年实现量产。

通用电气公司T901涡轴发动机。

T901的设计输出功率为2200千瓦，而AH-64D型武装直升机配备的T700-701D型涡轴发动机的输出功率则为1487千瓦。美国陆军计划在2025年前用它对1300多架“黑鹰”直升机和600余架AH-64“阿帕奇”武装直升机进行动力升级。同时，该发动机也将用在“未来攻击侦察直升机”上。

除了新发动机，“360不屈”还在T901发动机左侧安装一具辅助动力装置，平时可以为机载设备提供能源，必要时也可以辅助主发动机输出，在短时间内提高直升机的机动性能。

该机只在前方左侧布置一个进气口，而后方右侧同一高度也只布置了一个排气口。这样的设计可能是出于隐身性能的考虑。图为贝尔公司官方的360“不屈”示意图。

作为侦察攻击直升机，“360不屈”应具备很强的高速飞行、低空机动和悬停性能。该机在常规任务载荷情况下的飞行速度不低于185节，约等于342千米/小时，在4000英尺高度，35摄氏度工况下，可以实现无地效悬停的同时保持一级操纵品质，有利于在高原或高热地区执行任务。作战半径不低于250千米，单次滞空时间不低于90分钟。

该机的固定武器为安装在机首隐形炮塔里的一门20毫米机炮，此外，从效果图上看机体中部还有一个可收放式武器舱，飞行时可收起以减少阻力。贝尔为该机配备了一套可完全收入武器舱的“综合弹药发射系统”，可携带空对地和空对空弹药，在必要时也可在短翼上设置武器挂架，增加可携带弹药数目，但这势必影响飞行速度和隐形性。

可见“360不屈”机身中部配备了一对小翼以增强高速飞行性能，现在还不清楚会不会配备襟翼。图中还可见该机的武器挂载情况。

总的来说，贝尔的这款侦察直升机设计相对比较保守，机体和航电系统均基于自家成熟的商用直升机型号改进而来。相对于其它竞争者不同于传统构型的新颖设计，它显然更加可靠、简单、易用，更重要的是可以降低采购和运行成本。

西科斯基公司的Raider-X快速直升机项目，是“360不屈”的有力竞争者之一，采用了复杂的共轴双翼、推进式尾桨混合构型，是全球飞行速度最快的军用武直。

随着整体技术难度的降低，该机的研发进度也能有一定保证，总体风险较低。但另一方面，美军会不会接受这种实质上并无突破的常规设计还要画上一个大大的问号，毕竟美国陆军希望新直升机是能“技术全面领先”的。