美国陆军未来攻击侦察机（FARA）项目的两大竞争者已经出了，分别是贝尔公司的360“不屈”和西科斯基公司的“突袭者X”。本文就来聊聊西科斯基公司刚性共轴复合式高速直升机领域浸淫十多年后拿出的最新作品—突袭者X。

传统的直升机主要靠自动倾斜器操纵旋翼向前后左右倾斜来提供机动能力，此时旋翼产生拉力既要作为升力来抵消重力，又要拉动直升机在水平面上飞行，相比固定翼飞机，这种结构特性严重制约了直升机的飞行效率，使得直升机的飞行速度和载重量远远低于固定翼飞机。突袭者X所在的X2高速直升机家族就是为了解决常规直升机的困局而存在的。

X2高速直升机诞生于2008年，并于8月27日进行了首次飞行。光看外形，就知道X2与常规的直升机有着很大的不同，首先是外形独特的刚性共轴双旋翼，这种旋翼设计和卡莫夫设计局最擅长的共轴双旋翼有着很大的不同，刚性旋翼取消了常规直升机旋翼系统中的桨毂，铰链和自动倾斜器，使得旋翼和传动轴刚性连接，不再具备调整旋翼向前后左右倾斜的能力，只为直升机提供升力。刚性共轴旋翼设计大幅度减轻了旋翼系统的死重，在保证升力的同时降低了旋翼的旋转速度，从而降低了风噪。

X2的前进动力则由尾部的一具独立螺旋桨来提供，这使得进入平飞阶段后X2更像是一架固定翼推进式螺旋桨飞机，进入高速阶段后，发动机大部分功率都输出到尾部推进螺旋桨中，从而提供最大飞行速度。X2爬升和下降则是通过控制机尾上的舵面，从而抬升或者降低机头来实现的。在短短三年的试飞之中，X2技术验证机就创造了460公里/小时的飞行速度记录，远超普通构型的直升机，常见的常规布局直升机最大飞行速度一般不超过300公里/小时。

西科斯基实验测试飞行员比尔·费尔（Bill Fell）对X2技术做出了高度评价，他说：“ X2的力量正在改变游戏规则，它将低速直升机性能的最佳要素与飞机的巡航性能结合在了一起。”

S-97突袭者

X2的成功，让西科斯基对于这种复合布局更加自信，在竞争美国下一代通用运输直升机和侦察武装直升机的项目中，西科斯基同时拿出了两款刚性旋翼复合推进式直升机，也就是SB＞2“挑衅者”和S-97“突袭者”，而本文提到的“突袭者X”就是S-97的下个阶段改进型号。

SB＞2挑衅者

西科斯基公司在宣传中强调突袭者 X的五大独特功能：

1.卓越的飞行性能：继承X2的刚性旋翼提供了高度响应的机动性，增强的低速悬停能力，离轴悬停以及水平加速和制动能力。

2.敏捷的数字设计：洛克希德·马丁公司和西科斯基公司在旗下其他项目中（例如CH-53K，CH-148和F-35）都已经使用了最先进的数字设计和制造，这将大幅度降低采购成本，而且使得后续升级和改进能够更快速，从而迅速抵御不断发展的威胁。

3. 强大的适应性：基于现代开放系统架构（MOSA）的航空电子设备和任务系统，为计算机，传感器，生存套件和武器系统提供“即插即用”的选项，可以更具作战任务定制具体配置，真实贴近客户需求。

4.可持续性/高维护性：旨在通过利用新技术从例行维护和检查转变为自我检测和基于状态的维护来降低飞机的运营成本，这将增加飞机的可用性，向前减少维护空间并实现灵活的维护运行时间。

5.发展潜力/任务灵活性：X2系列复合同轴技术专注于未来，可提供无与伦比的潜力和增长余地，以提高速度，战斗半径和有效载荷。这种潜力和增长空间进一步提高了运营任务的灵活性，其中包括更广泛的飞机配置和载荷，以适应特定的任务要求。

突袭者 X目前还只有公布的概念图，不过从具体外形和布局上来说，与目前正在试飞的S-97非常相似，但也有许多重大改进，其中最明显的就是低可探测性的考虑。西科斯基公布的CG渲染图显示突袭者X基本看不到突出的外置设备，例如传感器，起落架，天线或武器，就连机头都有明显的隐身修型特征，进气道都做了相应的优化。

突袭者X的隐身设计有些类似早已下马的RAH-66“科曼奇”，这也是西科斯基的产品，但相比之下“科曼奇”的隐身设计更为极端，突袭者X作为晚了20多年的后辈，隐身设计更为保守，愿意应该还是为了迁就飞行性能和成本。

西科斯基不停的强调突袭者X的技术已经得到了充分验证，从而保证低风险和低成本，这在SB＞2“挑衅者”上也是一样。确实，该公司已经花费了十多年的时间去开发和完善刚性共轴旋翼复合推进技术，但即便有三个型号投入试飞，从未投入生产和使用也是事实。相比其他参选的常规布局直升机，西科斯基的方案依然有着更高的技术风险和成本。

突袭者X的平台性能是毋庸置疑的，可以说在参加FARA的四个方案中，突袭者X的平台性能是最佳的，尤其是卓越的飞行能力。FARA合同合同旨在填补OH-58D“基奥瓦勇士”留下的空白，并在未来十年内取代部分AH-64“阿帕奇”，美国陆军愿不愿意为此承担更多的技术风险和成本，目前来看依然是未知数。