德国汽车工业在中国的销售占其总销量的40%。去年，中国的汽车销量从2400万辆下降到2300万辆，今年估计只有2050万辆。德国汽车专家认为，主要原因是美国总统特朗普发动的贸易战。据德新社报道，德国汽车专家杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)表示美国总统特朗普引发的关税战和经济战给汽车业带来至少七亿欧元的损害，48000个工作岗位被取消，要求德国和中国进行更密切的合作。

杜登霍夫教授是杜伊斯堡大学汽车经济专家。他向德新社表示，德国应和中国加强合作。北威州计划中的电池研究厂显得“心胸狭窄”，德国不应“在明斯特或亚琛重新发明轮子”，而应和中国电池生产商共同建造电池厂。他说：“我们应该向中国开放，共同合作，而不是实行闭锁。”中国在某些领域已是技术领先者，电信集团华为就是如此，电动车领域也是如此。他呼吁人们进行彻底反思，背离美国，拥抱中国。

据德国汽车周刊近日报道，汽车电动化趋势是一个转折点，标致雪铁龙集团董事长唐唯实表示，随着电动车的逐步普及，欧洲市场上的亚洲产品越来越多。由于亚洲的电池制造工业发展水平领先，因此来自亚洲的电动汽车制造商在行业内也越来越有影响力。在传统汽车领域，中国相较欧洲等地区发展较慢，但在新能源领域，中国的汽车品牌在技术方面已经达到全球领先的地位，同时中国还是全球最大的新能源汽车市场，两国拥有广阔的合作空间。

德国有120汽车工业历史，业内认为当地企业因缺乏纯电动商用车产品而错过了许多国际合同，德国车企进入纯电动商用车的门槛将越来越高。上个月，德国的公共交通供应商也开始转向中国电动巴士制造商，比亚迪获得德国公交企业Bogestra (Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen)和HCR (Straßenbahn Herne-Castrop-Rauxel)共22台12米纯电动大巴订单。首批订单约1000万欧元预计于2020年夏季交付，投入德国波鸿市354号线路、盖尔森基兴市380号线路以及赫恩地区运营，以改善德国鲁尔区日益恶化的空气质量。