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试驾长安CS75 PLUS后,我找到了它致胜未来的秘密

长安CS75 PLUS的智能配置,在三五年内不用推改款车型也不会过时。 全文共2635字 10月22

长安CS75 PLUS的智能配置,在三五年内不用推改款车型也不会过时。

全文共2635字

10月22-25日,我有幸在一场“这一刻 见未来 长安CS75 PLUS区域媒体试驾之旅-西南站”的活动中,与长安CS75 PLUS一起打卡川西美景,解密长安CS75 PLUS“真香”的秘密。

在此行长安CS75 PLUS试驾途中,一位同车的网红主播向他的粉丝们直播介绍这款车时,不断收获粉丝们对其“哇,好好看啊!”“功能好先进啊!”“内饰好漂亮啊!”的赞赏,这时旁边一位资深媒体老师坐不住了,说网红和他的粉丝们都不懂车,没有全面介绍配置和性能,像极了某些傻白甜的人设。

此时,网红主播的一句话悠悠地怼了回来:我千千万万的粉丝们就是长安CS75 PLUS终端面对的消费者,他们懂不懂不重要,重要的是他们喜欢这台车就OK了!

正所谓,内行看门道,外行的看热闹。哪里需要这么多技术参数来说服教育我们的消费者呢?造一台他们喜欢的车就行了啊。

而这趟旅行下来,我们的感受就是: 这款车,我看行。

看得见的美

作为一款面向普通大众的SUV,CS75 PLUS的外观,既要充满未来感的设计元素,也要符合大众的审美取向。

这对设计师是一个极大的考验。所以从CS75的诞生时起,长安就跳出自主品牌的思维,走国际范的路线了。据介绍,这台车的设计来自意大利都灵设计中心,由24个国家的2000多名专业人员共同打造,看起来确实非常具有前瞻性。

站在车头,看它的前脸部分,不难发现,它的造型还是很激进的:类纺锤形大嘴、粗犷的网状结构格栅、巨大的侧进气格栅、熏黑的设计、红色装饰条,构成了一张活力四射的前脸。在高配车型上还有贯穿车头的日行灯,尤其是晚上,看起来效果确实够酷炫。

车身侧面,采用了贯穿式镀铬和悬浮式车顶设计,让整车充满了力量感。高配车型搭配后隐私玻璃,看起来更有质感。尤其值得一提的是,前翼子板跟侧裙的红色饰板起到了画龙点睛的作用。

这外观,相信看过的人都会觉得长安的这笔设计费没白花。

触手可及的舒适

我们一路从成都出发,前往阿坝州红叶彩林深处数百公里的行程,涵盖城市道路、高速公路、山路、泥洼等各种复杂路段,将近7个多小时的车程,人的疲劳感却不强,头功应该属于CS75 PLUS人体工程学座椅,是它舒适的包裹性和质感,将一路上疲惫消解于无形。

不仅如此,坐进车内,也能看得出来,长安在内饰材料和设计方面是下了很多工夫的。整体风格主要以科技豪华为主。在手感上,无论是搪塑还是皮革的手感都算细腻,拉丝面板的纹路,看起来更有温度。目测软材覆盖区达了80%,看来厂家的用料很舍得下本钱。

很多车型不敢用红色,怕如此艳丽的颜色搭配,如果整体气场镇不住的话,就会很失败。在CS75 PLUS身上,我们看到了触目耀眼的黑红撞色设计,加上材料的档次和质感,令整体的豪华感相当明显,比某些合资SUV不知好上几倍。这一大胆的设计,很是成功。

在2.0T/8AT版本的高配车型上,搭载的三幅式多功能真皮材质包裹的平底方向盘,手感相当不错,而且有镀铬装饰。不管是档次感还是实用性,都无可挑剔。中控下方的电子挡杆设计很有高级感,下方的旋钮式驾驶模式切换,以及电子手刹、AUTOHOLD等按键触感舒适,人机工程做得比较好。

整个中控屏已经实现了触屏操作,只有下面保留了一排按键,其它都集成到屏幕上了。高度简约之余也很有科技感。如果说有什么美中不足的话,就是无法直接通过按键对温度进行控制,因为它被集成到屏幕上,驾车过程中要调整温度的话,略显繁琐。此时让人不由得怀念早期的旋扭式手动空调了。

只可意会的智能配置

长安CS75 PLUS丰富的配置,完全对得起“明日之星”座驾的称号。真正让我印象深刻的是它的这两大“利器”:

一是它的IACC全速自适应巡航系统,这套系统搭载12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头,集并线辅助、车道偏离预警、预警辅助制动、IACC集成式自适应巡航系统、主动刹车等智能功能于一身。完全可以实现L2级别的自动驾驶。

一路上,在成灌高速、都汶高速和汶马高速上,除了进出收费站,我几乎 都完全解放了自己的双脚,只需设定好巡航速度和车距,用一只手轻轻地扶着方向盘,就可以轻松实现跟车行驶了。 当到达目的地后,有的新手司机说自己太累了,要去休息一下先的时候,我却完全没有长途驾驶后的疲劳感。

这项功能真的是谁用谁知道,一用上就离不了。要知道,自适应巡航在合资车型上大多都是顶配版本车型才有的功能,比如上汽大众途观L,要官方指导价超过30万的顶配和次顶配车型才配备自适应巡航功能。

另一项强大的功能是它的遥控代客泊车功能,其搭载的遥控代客泊车系统APA5.0可在20米内控制车辆自动寻找车位和自动泊车,只需车位的宽度大于车身71厘米,就能通过手机APP一键泊入,实现人在车外遥控泊车。

我们在到达酒店停车场后,我特地测试了一下这项功能,把旁边的泊车员小哥哥看得目瞪口呆:“啥时候长安也这么牛逼了呀?三四十万的奔驰宝马不见得都有这项功能呢!”

确实,很多人认为国产车就代表着简陋和低级,但长安CS75 PLUS用这些一连串的智能配置,狠狠地回击了这些偏见。

带你打卡美景的驾驶感受

此次自驾行程中,高速和国道驾驶考验的是它的智能科技和配置的应用,真正的考验则来自于高海拔崎岖道路的感受。

随着海拔的提升,我们沿着河流向着海拔约四千米的凉台沟深处的雪山进发。坡度在不断提升,这台发动机的性能被唤醒。我试驾的这台2.0T车型的动力表现较为充沛,低扭更为“活泼”,油门前段响应积极,所以即使满载、空调开启的情况下,都能给人良好的起步印象。

值得一提的是,长安CS75 PLUS搭载的两款动力组合中的发动机均来自蓝鲸动力,这两款发动机都曾获得“中国心”十佳发动机殊荣。其中1.5TGDI+爱信6AT动力系统,油耗更低却不减澎湃。最大功率达到131KW,最大扭矩265N·m,1450rpm就可达到265N·m的峰值扭矩。更高阶的蓝鲸2.0T+爱信8AT的的动力配置,爆发力更加出众,最大功率达到171KW,扭矩最大可达360N·m,喜欢更澎湃的驾驶感觉的话,强烈建议入手它的2.0T+爱信8AT版本车型。

当然,在实际试驾过程中,爱信AT变速箱的加速迟滞感要想完全消除是不现实的,踩下油门后,至少有半秒的迟滞,发动机仿佛被唤醒一般,随着涡轮的介入,把爆发的动力传递到轮下,实现爬升或超越。只要你掌握了这一特性,依然可以很好地驾驭它,比如在高原上上坡时的回头弯,这种油门动力的介入刚刚好,既不会突然前窜,也不会太迟滞而觉得动力不足。

在国道上行驶时,中高速表现很不错,能做到随踩随有,一方面是扭矩平台足够宽广,它的1.5T车型,只需在发动机转速达到1450转时,涡轮就会介入了。不论是1.5T排量车型还是2.0T车型,这个扭矩调校得非常适合家用和普通的公路越野了。

写在最后

一趟涵盖多种路况的川西美景试驾之旅,或许正是对长安CS75 PLUS最好的检验。在这趟旅程中,纵观长安CS75 PLUS的强力表现,无论是造型设计、品质感十足的座舱还是丰富的主被动安全配置,以及它10.69万元的起售价,是有着出众的优势和强大的竞争力的。

在这个竞争激烈的A+级SUV市场上,可以也必须有长安CS75 PLUS的一席之地。

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