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东塔机场

在桃仙机场正式通航前，沈阳地区民用航空运输使用的是位于沈阳市东郊8.6公里处的东塔机场。

1920年，张作霖开始在沈阳东郊筹建机场并成立航空处。 1921年夏，机场正式投入使用。 当时，机场被命名为“奉天东飞行场”，因临近沈阳东塔，所以亦称东塔机场。 初建的机场拥有两座机库和一条500米长的土质跑道，是东北地区第一座大型机场。

早期的东塔机场

1928年，张作霖遇刺后，张学良担任东三省保安司令，将东塔机场进行扩建，在机场内增设了储油库和航空灯塔等设施，并在原跑道基础上修建一条长1500米、宽80米、厚0.12米的混凝土跑道。

1931年“九·一八事变”后，日本侵略军空军第6联队侵占了东塔机场，机场沦为日军侵华的重要航空基地。

新中国成立后，东塔机场归中国人民解放军空军所有，为支持社会主义建设需要，1950年成为军民合用机场，作为中苏民用航空股份公司沈阳航空港，开展航空客、货运输业务。

1955年1月1日中苏民用航空股份公司撤销，成为中国民航沈阳航空站，后改为民航辽宁省管理局。

1964年11月，民航沈阳管理局成立后，东塔机场成为东北地区民航的干线机场，设备设施逐渐完善。 民航在东塔机场共修建房屋186998平方米，其中生产用房30254平方米，办公用房13738平方米，生活用房47122平方米，住宅用房102537平方米，总占地面积441538平方米，累计投资4401.6万元，形成有固定区域、功能齐全、自成体系的民航生产区、办公区、生活区。

虽然几经改、扩建，机场条件仍只能满足三叉戟以下机型的使用。 随着客货吞吐量不断增加，东塔机场的保障能力无法满足航空业务量增长的需要。 1989年4月16日，民航沈阳桃仙机场建成使用后，东塔机场即移交沈阳军区空军。

1985年的东塔机场

桃仙机场

立项初建

沈阳桃仙国际机场位于沈阳市南郊东陵区桃仙镇，距市区18.5公里，是东北地区重要的对外窗口和区域性枢纽机场。

截至2017年底，桃仙国际机场旅客吞吐量1734.26万人次，居全国第24位； 货邮吞吐量15.91万吨，居全国第18位； 起降架次1.27万架次，居全国第25位。

1985年7月1日，国务院、中央军委正式批复同意新建桃仙民用机场，场址确定在沈阳市东陵区桃仙乡（现已更名为桃仙镇），占地总面积为5631亩。

与原军民合用的东塔机场相比，该机场具有地势平坦、净空条件好、对市区无噪声影响、地面交通方便、可发展空间大等优点。 机场飞行区按4E指标进行总体设计，可满足B747、A310等大型飞机使用需要。

1986年11月5日，时任国务院副总理李鹏为桃仙机场工程奠基。

1986年11月5日，桃仙机场奠基仪式（图片来自民航局档案馆馆藏）

1988年11月3日，机场试航，李鹏为机场题写“沈阳桃仙机场”场名。

1989年3月28日机场竣工。 建成长3200米、宽45米的水泥混凝土跑道，16196平方米的航站楼和4000平方米的航管楼，平行滑行道、停机坪、升降带、航空油料供应系统、行政办公用房、生活用房等工程项目。

1989年4月11日，民航局为桃仙机场颁发使用许可证； 当月16日，该机场正式启用。

1994年12月21日，该机场正式更名为沈阳桃仙国际机场。

一期扩建工程

为进一步完善机场的安全生产和服务功能，桃仙机场于1992年开始进行第一次扩建。 主要工程项目有： 扩建站坪、停机坪、货机坪、停车场，改造助航灯光，安装安全监控报警系统，增建旅客过夜用房、值班公寓及单身职工公寓等。

1997年，一期扩建工程全部结束。

1993年6月16日，第一架空客300-600R型2311号飞机抵达沈阳（图片来自《中国民用机场》）

二期扩建工程

机场启用后，年旅客吞吐量以16%至25%的速度递增，机场规模及容量已明显不适应民用航空运输的迅猛发展，各种设施都在超负荷运转。

1995年1月，国家计委批准沈阳桃仙国际机场第二次扩建工程立项。 1997年7月15日，经国务院批准，国家计委批复桃仙国际机场扩建工程《可行性研究报告》。 工程于1997年8月开工，2001年11月建成。

二次扩建主要包括飞行区工程，T2航站楼工程，通信、气象工程，消防工程，供电工程及其他附属工程等66个子项。

扩建后的机场平行滑行道由1100米延长至3200米，并新建3条快速出口滑行道，扩建站坪131400平方米，新航站楼建筑面积66838平方米。

2001年12月1日，桃仙机场T2航站楼正式投入使用。

沈阳桃仙国际机场（图片来自《中国民用机场》）

沈阳桃仙国际机场塔台（图片来自《中国民用机场》）

航站区扩建工程

随着沈阳桃仙机场航空业务量的较快增长，经过第二次扩建的航站区容量趋于饱和。 自2009年9月起，桃仙机场先是用了不到一年的时间，对T1航站楼进行封闭改造。

2010年7月5日，改造后的T1航站楼投入运营。 此次改造增加了4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通。 T1、T2两座航站楼同时使用，在一定程度上缓解了航站区容量饱和的压力。

与此同时，辽宁省发展改革委分别于2009年和2010年向国家发改委上报了《关于报批沈阳桃仙国际机场航站区扩建项目建议书的请示》和《关于上报沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程可行性研究报告的请示》。

2011年2月22日，国家发改委正式下发《关于辽宁省桃仙国际机场航站区扩建工程可行性研究报告的批复》，同意实施该机场航站区扩建工程，按满足2020年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量42万吨的目标设计，建设机场工程、监管用房工程和供油工程。

本次扩建新建37个机位的站坪，相应增加联络滑行道、机坪滑行道，建设飞行区滑行道桥，铺设站坪消防管线16公里，扩建飞行区排水、围场路、围界和助航灯光。 新建航站楼面积24万平方米，新建停车场、高架桥、道路等； 建设机场辅助生产及生活设施、配套项目等。

2013年7月31日，沈阳桃仙国际机场T3航站楼顺利通过了民航行业验收。

2013年8月15日，T3航站楼正式启用。 T1、T2航站楼停用。