作为写菲律宾空战1941~42的预热，先介绍美军装备的两种雷达。

SCR-268火控雷达

20世纪30年代后期，美国陆军通信兵团（Signal Corps）对雷达设备越来越感兴趣。他们希望这项新技术可以提前发现敌机，配合探照灯和防空高炮，形成一整套防空体系。

在1937年的一次实验中，一部早期雷达成功的定位跟踪了进出纽约的飞机，并引导探照灯在黑暗中捕捉这个目标。USAAC参谋长希望这种雷达投入全面生产，但美国陆军通信兵团希望生产后续研发出来的更先进的雷达。

新的设计是SCR-268，这是一种相对原始的雷达，由一组天线组成，分别用于确定目标的方向和高度。它工作在1.5米波长，功率输出约为75千瓦，探测距离大约22英里， 辅助探照灯或高射炮阵地。

一开始SCR-268的方向定位精度不高，有大约12度的误差，但随后美国人改进了设计，将方向定位误差控制在1度范围内。它可以取代现有的飞机定位装置——听音器和目视定位。

1938年11月，第一架SCR-268被运往梦露堡（Monroe）进行试验，这套装置本应在实验中找到一架B-10轰炸机并将一部探照灯指向飞机。在预订的时间，AAF联络官宣布飞机已就位，但SCR-268雷达操作员在指定区域范围内看不到任何东西。他们尽力搜索，结果发现飞机还在大西洋上空，原来因为强烈的逆风飞行，这架轰炸机没有及时赶到梦露堡试验场，而且飞机的导航出了问题。B-10轰炸机在云层中飞行，当它飞过云层中的一个空隙时，它立即被SCR-268雷达导向的探照灯照亮，演习成功了！未来的AAF主席阿诺德（Henry H. Arnold）将军见证了这次试验，他决定订购这种雷达。

SCR-268雷达可以将数据输入Sperry M-4火控系统，M-4是一台机械计算机，它接收目标的方向、速度和高度数据作为输入，并输出火炮或探照灯瞄准方位角和高度数据，指挥防空炮开火击中目标。SCR-268 / M-4组合能准确地将炮弹直接射到目标的200米范围内 - 90mm高射炮的炮弹爆破杀伤直径可达50米，这对于美国高射炮来说并不十分理想，但也比以前依靠目视追踪飞机先进多了。

SCR-268雷达的原型是固定不动的阵地，美国人着手把它设计为一种机动雷达阵地，他需要4部卡车来装载全部雷达部件，重达80,000磅。一部发电车，两部装载雷达天线和基座，还有一部装载变压器。2年以后，这种可以机动部署的雷达装备部队。

除了供应给陆军防空营外，还向美国海军陆战队海岸防御部队提供了SCR-268雷达，第一批部署在国外的SCR-268装备了冰岛雷克雅未克的第5海防营，当时英国人将该岛的防御责任交给了美国人。

1941年中期开始向太平洋地区交付SCR-268雷达，预订装备用于珍珠港瓦胡岛，威克岛和中途岛。菲律宾的海军陆战队也得到了一部，我不清楚是否为车载机动式SCR-268。

原本将有更多的SCR-268雷达部署到菲律宾，但他们在菲律宾陷落时还在运输途中，未能参战。这些设备后来被交给了澳大利亚军队使用。由于缺乏合适的探照灯和火控系统，澳大利亚人将他们的SCR-268作为对空搜索雷达使用，称为MAWD，在澳大利亚北部的使用很成功。美国信号兵团随后学到这种方法，将SCR-268用于空袭的早期预警，设计部署了SCR-516雷达。

在1942年6月，决定命运的中途岛之战时，岛上一共部署了3部SCR-268雷达，用于引导岛上第6海防营的3英寸高射炮阵地射击，他们宣称击落了11架日军飞机。

• 亨德森机场的SCR-268雷达阵地

1942年8月，瓜达尔卡纳尔岛之战，美军在亨德森机场也部署了SCR-268雷达，装备第3海防营，指引陆战队的90mm高射炮数次击落日军飞机。

1943年7月4日（美国独立日），日军第6飞行师团第14飞行战队的17架九七式重爆（Ki-21）空袭伦多瓦岛（Rendova）美军登陆阵地，在SCR-268B雷达的引导下，美国第9海防营的90mm高射炮仅用88发炮弹就将来袭的日军轰炸机击落了6架，还有2架重伤迫降，美军11发炮弹击落一架敌机，来袭的17架敌机被击伤击落8架，以47%的歼敌比例创造了两项世界纪录。

SCR-270远程预警雷达

1937年5月对SCR-268探照灯控制雷达进行测试之后，美国陆军表示有兴趣获得探测距离更远的对空搜索雷达。美国陆军通信兵团（Signal Corps）由Harold Zahl博士领导的实验室团队开始了与SCR-268并行的雷达研究和设计工作，最终生产出一种被证明是美国最重要的实战雷达——SCR-270和SCR-271。

以牺牲268雷达部分方向精度为代价，将波长增加到3米，新型雷达获得了更远的探测距离，单个飞机125公里，大群飞机240公里，可以用于对空预警。但是，这种雷达无法提供敌机的飞行高度信息。

增加的波长需要更大的天线，尽管使用了双工技术，可以用同一套天线发射和接受雷达波，整套设备全重依然达到50吨。其中SCR-270是可以移动部署的版本，如同SCR-268一样使用4辆卡车运载，他包括雷达操作员工作的操作卡车，发电卡车，载有主天线的拖车，以及一辆载有其余天线组件的卡车。整套设备部署完成需要两周时间。

• SCR-270，左侧是电源车，前方是操作车

太平洋战争开始时制造了不少于112部SCR-270/271，首部部署的是固定式SCR-271，1940年6月安装在巴拿马运河大西洋一侧的谢尔曼堡，接着在巴拿马运河太平洋一侧部署了另一部（可以看出美国人非常重视这个战略通道的防御措施，因此日军潜特型潜水航母袭击巴拿马运河的作战可以说并没有什么卵用）。

• 发现日军偷袭珍珠港机队的Opana角雷达站

1941年，6部SCR-270运往夏威夷，部署在瓦胡岛周围。其中Opana角雷达站在日军偷袭珍珠港之前发现了日军机群。亚太重要的殖民地菲律宾，美军运送了4部SCR-270和9部SCR-271，但在太平洋战争开始以前，只有两部部署成功，一部SCR-270部署在伊巴机场，并于开战首日成功对日军空袭作出预警，但随后即被日军空袭所摧毁，另一部SCR-270属于海军亚洲舰队，部署在马尼拉湾内的甲米地海军基地。

威克岛遭受的空袭显示了没有雷达预警的海军战斗机多么无助和悲惨，8架野猫被日军千岁空炸毁在机场跑道上，只有空中执行巡逻任务的4架野猫幸免于难，中途岛获得了三部SCR-268和一部SCR-270，他们在1942年6月的战斗中发挥了作用。另外五部被运往阿拉斯加，在阿留申群岛战役中发挥作用。

1942年8月，一部SCR-270作为陆战队1师登陆瓜达尔卡纳尔岛的设备，但在萨沃岛海战中美国海军的失败威胁到滩头运输船卸载，载有这部雷达的船只匆匆撤离。它直到1942年9月20日才重新运抵瓜达尔卡纳尔岛。

SCR-270雷达在探测日本空袭中被证明是十分有效。很快另外两部SCR-270和两部SCR-268被运抵瓜岛，配备保护亨德森机场的90mm高射炮阵地。海军陆战队员通过将SCR-270与具有高度探测能力的SCR-268配对，迅速克服了SCR-270缺乏高度定位能力的缺陷，通过无线电引导海军战斗机飞行员拦截日军轰炸。

~（完）~