近日，俄罗斯茹科夫斯基中央空气流体力学研究院（TsAGI）公开了一种重型运输机的风洞模型。尽管这个模型还缺少垂尾和平尾，而且一些设计并没有最终确定，但它仍然勾勒出了俄罗斯新型重型运输机的轮廓。按照设想，它将取代苏联时代研制的安-124“鲁斯兰”重型运输机。有意思的是，“大象”的设计似乎与俄罗斯伊留申公司的伊尔-106的先前模型和概念图有很大不同，该公司在今年早些时候曾表示，伊尔-106已经在开发中，以替代“鲁斯兰”。总体上看，俄罗斯的这款运输机设计相对比较保守，没有使用翼身融合体等比较潮流的构型，但是这也是俄罗斯基于技术和需求的现实选择。

俄公开的新型重型运输机的风洞模型，注意没有垂尾和平尾。

俄罗斯的中央空气流体力学研究院，于2019年11月5 日发布了“大象”风洞模型的图片。他们希望该模型在T-106和T-102风洞中进行密集的吹风测试，包括探索潜在起飞和着陆性能。该模型易于进行重新配置，这将使他们能够探索各种不同的机头、翼尖、后机身、发动机吊舱和起落架整流罩组合。目前这个模型没有安装垂尾和平尾，该中心表示，它主要是看带有两个分段式方向舵的单垂直尾翼，类似安-124的那种。根据不同的配置方式，该模型的最大长度最多可以超过5英尺，而高度则可以大于1.5英尺，翼展可以接近6英尺。由铝和钢制造的模型重量可达264.5磅。 但是，TsAGI并没有给出实机的尺寸。一个可供对比的数据是，安-124长约225英尺，高62英尺，翼展为240.5英尺。

伊尔-106想象图，此次公开的新型运输机与之相差很大。

该中心确实提供了有关“大象”的预期性能的一些细节，其目标是设计一种可以携带180吨最大有效载荷的飞机，比安-124多60吨（当然，改进型的安-124能运150吨）。这架飞机将能够以接近460节的巡航速度飞行近4350英里。而安-124在有效载荷不到90吨时，典型巡航速度在430至460节之间，航程约为4500英里。

TsAGI还表示，该机有望使用4台PD-35涡轮风扇发动机，该发动机是仍在开发中的Aviadvigatel PD-14的衍生产品，PD-14发动机则是从PS-90发展而来的，后者是用于俄罗斯伊尔-96和图-204/214家族的大旁通比涡扇发动机。那些飞机是许多特殊任务飞机的平台，包括伊尔-96-300PU总统专机，图-214R间谍飞机和图-214ON“天空开放”监视飞机。

从该模型外形以及TsAGI对“大象”的预计参数来看，该机总体上让人联想到安-124。而且，它与美国洛克希德C-5重型运输机有着非常广泛的相似之处，所以美国人称其为“弗雷德斯基”。弗雷德（Fred）是对C-5的非正式诨号，“弗雷德”（Fred）是F*cking Ridiculous Economic/Environmental Disaster的简称——F*cking的、荒谬的、经济/环境灾难。

伊尔-106的基本性能参数。

该机也和伊尔-106 早期概念模型和概念图截然不同，伊尔-106曾被视为是俄罗斯的安-124替代品。该飞机的发展可追溯到1990年代，但据报道遭受了重大挫折和延误。2016年，《环球飞行》报道说，伊留申公司取消了原有的伊尔-106项目，并将这个编号其用于新设计，该产品是作为当时被称为“军用运输机远景航空综合体”（PAK VTA）的一部分而开发的。

一般来说，重型运输机的最大起飞重量在250吨以上，而大型运输机往往在100吨到250吨之间，例如伊尔-76，其最大起飞重量属于200吨级的。俄罗斯之所以在经费并不是那么充足的条件下开发重型军用运输机，主要是因为重型运输机在其军事运输体系中扮演了不可或缺的角色。近些年，俄罗斯向叙利亚派兵，向土耳其交付S-400等活动中，能频繁看到安-124的身影。而其装备的安-124运输机，是由目前位于乌克兰的安东诺夫公司研制的。俄罗斯要想恢复，甚至只是保持重型运输机机队，那只有自主研发这一条路了。

目前运输机领域的一个前沿方向是使用翼身融合体，不过俄罗斯的重型运输机基于成本和风险考虑使用了常规布局。

总体来看，该机设计中规中矩，并没有使用目前在运输机领域受到器重的翼身融合体（飞翼）布局，主要是因为后者的技术风险较高，投入较大。而重型运输机的需求数量本身较少，而且这种运输机主要在后方、大型机场起降，对隐身性能没有太大要求，所以选择常规布局方案是一个合理的结果。从目前透露出的情况来看，俄罗斯的科研机构还在测试不同的翼尖、整流罩等，而且发动机的研制还遥遥无期，所以该机的研制还存在很大不确定性，可能还会依赖外资的注入。