京沪高铁即将上市，招股说明书将大股东国铁集团33家一级控股子公司家底全部曝光。其中全国18个铁路局集团经营数据浮出水面，大部分处于亏损当中，部分铁路局一年亏损超百亿。

太原铁路局依靠大秦铁路成为赚钱“黑马”

国铁集团的前身为中国铁路总公司，即过去我们熟知的“铁总”。2019年6月18日，经国务院批准同意，原中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，简称“国铁集团”。

目前，国铁集团共有包括北京局、上海局、广州局、成都局、郑州局等在内的18个铁路局集团，旗下公司业绩表现差异之大超出想象，而且18个铁路局中只有6个盈利，亏损则达到了12个，且亏损幅度远大于盈利。

红星新闻梳理发现，2018年最赚钱的铁路局前三名分别是太原局、武汉局、郑州局，净利润分别为95.58亿元、65.49亿元、54.08亿元。2019年上半年位次则发生了变化，前三名分别是上海局、太原局、武汉局，净利润分别为77.07亿元、63.57亿元、38.22亿元。

太原铁路局成赚钱“黑马”

太原铁路局为何成为最赚钱的黑马？其实与在山西拉煤炭有关。太原铁路局控股了大秦铁路，这条运煤专线具有强大的盈利能力，也是太原铁路局旗下最为优质的资产。2018年大秦铁路实现营业收入783.45亿元，实现净利润145.44亿元；今年前三季度实现营业收入598.72亿元，实现净利润120.88亿元。而太原铁路局持有大秦铁路61.7%股份，意味着这条运煤专线一大半利润都进入了太原铁路局。

其他表现较好的铁路局如武汉局、郑州局则与其交通枢纽位置有关，且地处平原，各项成本远较山区低。不过2019年上海铁路局有望反超，仅上半年已经实现净利润77.07亿元，这也与上海局地处长江中下游，管辖范围主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地区，也是全国客货运输最繁忙的地区。

铁路建设盈亏之外社会效益巨大

不过，亏损的铁路局远远超过赚钱的铁路局。2018年亏损前三名分别是成都局、哈尔滨局、沈阳局，各自亏损了126.75亿元、125.88亿元和113.56亿元。

成都铁路局去年亏损最多

成都局管辖范围除了四川之外，还包括了重庆、贵州、云南昭通、湖北恩施等地区，以山区铁路为主，地形复杂、桥隧占比高，不仅前期修铁路耗资巨大，后期的运营和维护成本也很高，加之部分线路目前还不赚钱，亏损也就不足为奇。

到了2019年上半年，各铁路局的亏损名次也发生了变化，前三名变成了哈尔滨局、沈阳局、成都局，各自又亏损了65.17亿元、66.95亿元、50.57亿元，这也说明成都铁路局的亏损已经有所减缓。

有意思的是，各铁路局经营状况不一定与经济圈直接相关，比如2018年广州局亏损了26.05亿元、北京局亏损了61.39亿元。

与各地铁路局大多亏损相比，国铁集团下属的非运输企业基本都实现了盈利。比如中国铁投2018年净利润为118.06亿元，铁道科学研究院净利润为36.72亿元、铁路设计集团净利润为12.22亿元。而整个国铁集团2018年收入10955.31亿元，但净利润仅有20.76亿元；2019年前三季度，国铁集团则亏损了2.05亿元。

当然，中国的铁路建设不能简单用盈亏来衡量，因为高铁、铁路发挥的综合社会效益远超铁路盈亏本身。一条高铁不仅显著改善了人们出行条件，而且带动了沿线经济增长和产业升级，这样的“大账”远比亏损的“小账”划算。

红星新闻记者 李伟铭

编辑 郭宇