2016年10月11日中午12点04分，在上海虹桥机场出现了可怕的一幕，一架东方航空A320空客飞机正常起飞，突然在前方跑道出现一架东方航空A330飞机。此时A320飞机速度已经很快，刹车肯定来不及了。机长迅速判断紧急起飞。直接从A330上方掠过，可谓是惊险万分。

在世界民航史上也发生过类似的事情，不过他们没那么好运。一架飞机拼命加速起飞，最终还是撞上对面跑道上的飞机，这次碰撞造成两机上共有583人丧生。此次事件被称为“特内里费空难”是航空历史上最严重的事故。

1977年3月27日，这天对于西班牙特内里费岛上的洛司罗迪欧机场来说是一场噩梦。因为隔壁的大加那利岛上的拉斯帕尔马斯国际机场出现恐怖分子炸弹袭击，因此对整个机场戒严。所有飞往拉斯帕尔马斯国际机场的飞机都要转移到附近洛司罗迪欧机场。

有2架号称“空中女王”的大型波音747飞机先后降落在机场上。这对于对洛司罗迪欧只有一条跑道的小机场来说的确是“机满为患”。

荷兰皇家航空公司波音747

美国泛美航空公司波音747

其中一架为美国泛美航空公司的波音747飞机，另外一架为荷兰皇家航空公司的波音747飞机。而后他们发生了事故。为了叙述方便，以下就按美航机和荷航机来代替。

下午4点左右塔台收到放行讯息，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。

由于美航机中转在原地等待，因此当机场重开时，他们有优先出发权。

但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，美航机飞行员发现前面的道路有架庞大的荷航机在加燃油。由于周边空间不足，美航机只能无奈的等待荷航机。

在16:56分荷航机终于加完燃油，并呼叫塔台请求允许滑行，塔台照准。除了荷航机外，塔台方面也准许美航机离开等候区，跟随着前面的荷航客机在主跑道上滑行，并且指示他们在主跑道左边第3个出口处转弯离开主跑道，然后一直开到30号跑道起点处。

而此时美航机已经滑行至第一出口（C1）和第二出口（C2）之间。美航机组通过查看机场地图得知第三出口有一个向左的135°的转弯，而这对波音747这种大型飞机来说要在如此小型的机场转135°的弯是很困难的。美航机误认为塔台说的第三出口是第一出口之后的第三出口，即第四出口（C4）。因此美航机并没有在第三出口（C3）转弯，而是一直比直开过去，他们要进第四出口（C4），因为这个口子更加适合。

这里面主要有一个口音方面，造成双方沟通困难，美航机长对机场情况不熟悉，同时机场起雾，视野方面也收到了限制。因此美航机实际运行的速度其实很慢的。

另一方面荷航机在快滑行到30号跑道起点然后调头。和塔台沟通后得到的指令是“等待起航的指令”。事发当时该机场的雾非常重，能见度只有300米，无论是机场塔台还是美航机与荷航机，三方人员之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的跑道中央灯故障，又缺乏地面雷达显示飞机位置，无疑令混乱的局面雪上加霜。

荷航机开始询问塔台什么时候起飞，塔台给的回答是“OK，还没发布起航许可，我会通知你”。这里就出现了无线电干扰，期间无线电通信出现4秒中嘈杂声音，荷航机长只听到OK，后面的话都被嘈杂声覆盖了。荷航机长误认为可以直接起飞。

然后荷航机直接开始加速，但是此时美航机还处于第三和第四出口之间主跑道上。

中间又有大雾。等到双方都看到对方的时候，已经来不及了，荷航机开始加速抬高机头，美航机转弯想避开。他们只能祈祷上帝能避开。但是一切都是徒劳。最终两机相撞机毁人亡。

我们要充分的吸取历史上血的教训，像虹桥机场这种大型国际机场发生这种低级错误绝对不应该的。应该要好好调查其中存在的问题，加以改进避免类似的事情发生。